【 Carnews 文/劉建宏 圖/黃正裕 】
上天在我們測試性能車的時候，總喜歡用天氣跟我們開玩笑，還好在當天濃厚的雲層中，我們還是找到了可以讓此一勁車盡情發揮的場地。
在公司樓下接過車輛之後，幾乎在關上車門的一瞬間，滂沱大雨來得又急又快，所以試車的過程，是以滿嘴的咒罵做開頭，雨中試車本來就不能盡興，而當手握514匹馬力，卻因為天雨影響視線、路滑影響操控，那種煩躁不安的心情，確實會讓人覺得十分低落。
看著台北天空厚厚的雨雲，我們只得爬上高速公路，試著往雲層較薄、雨勢較小的地方前進，為得是要找個雨勢較小、適合拍照的區域；不上高速公路還好，一上高速公路雨勢更大，此時我們只得寄望遠方的較亮的天空之下，有著比較好的天候與路況。
也許車重限制了E63 AMG的入彎速度，但豪快的出彎速度卻讓人迷戀。
動力十足強大卻不再蠻橫 整體感覺更為馴化
E63 AMG在雨中以不相稱的速度慢慢前進，一方面害怕稍有差錯會損及這輛昂貴的豪華猛獸，一方面雨勢實在太大，視線十足惡劣的緣故。我們在往北的國道上以70km/h的速度緩緩前進，首先發現的是E63 AMG的動力特性有著明顯的改變，過去採用機械增壓的E55 AMG，常常被稱為猛獸、或用狂豪之類的形容詞來描述它的一身蠻力，如此的蠻力雖然極為驚人，但卻非線性，E55 AMG的動力輸出並不難控制，但是瘋狂扭力襲來的瞬間，常常逼得人屏氣凝神；E63 AMG的自然進氣引擎，雖然動力更強，但卻是較容易掌握的類型，動力輸出雖然十足強大，但是卻循序漸進，油門也更容易控制，至少想慢慢開的時候，不會因為油門踩多了點，馬上就從車尾被重重踹了一腳。
反過來說，E63 AMG的自然進氣引擎，確實像是許多人試駕過後所說的，感覺不再那麼暴力，然而就各項帳面數字來看，不管是馬力或是加速測試成績，新車的數據都比舊款車型更快，動力輸出感覺不如過去暴力的原因，僅是因為機械增壓引擎與自然進氣引擎的動力輸出特性差異所造成的結果；55與63引擎在低轉速區域的扭力有一些差距，要直到中高速轉域兩者間的扭力輸出才會逐漸接近，這也是E63 AMG感覺沒那麼猛暴的主要原因。
當我們一路不停的抱怨雨勢，並且忍受擁有500匹馬力卻不能盡興踩油的痛苦時，我們進入了連續隧道的區域，此時右腳再也無力克制衝動，油門瞬間到底，AMG SpeedShift彷彿了解駕駛人的心意一般，瞬間跳過了四個檔位，引擎轉速猛然攀升，一切的過程卻又平順異常；除了肩膀被加速力壓進座椅、隧道裡充斥著V8引擎的轟然聲浪之外，整個加速過程中幾乎沒有令人不悅的震動或是其他額外的雜質，是種讓人非常陶醉的加速過程，直到發現隧道外的雨勢依然，收油放慢車速的同時，才發現車速早已突破200km/h的關卡許久。
以不合理的車速衝進了雨中，其實是件滿冒險的事情，突然之間由隧道內的乾地進入雨區的溼地所造成的抓地力變化，說不定會讓車輪突然打滑，造成危險的狀況，然而E63 AMG卻好像全然不當下雨是一回事那樣，不動如山的衝進雨中，只有瞬間襲來的雨滴稍微模糊了一下我們的視線。
自然進氣V8的迷人氣質，其他型式的引擎難以企及。
彎道夠用卻非犀利 大型跑房的共同宿命
終於在離開高速公路之後，讓我們找到了可以盡情駕駛、方便作業的晴天區域，天空灑下的光線，彷彿剛剛取車與高速公路上的雨勢僅是一場惡夢。在濱海公路上以大馬力做後盾，信步悠閒的行車讓人十分愜意。接著我們轉進山區道路，爬坡的過程對於E63 AMG來說，“如履平地”可說是最適當的形容詞，在強大推力與扭力以及聰明的變速箱協助下，推力自然不成問題；然而問題出現在E63 AMG的體型與體重之上，這輛車絕非小車，車身尺寸就讓它在小彎道中顯得十分“不從容”，窄小的彎道對此等身材的大車來說相當辛苦；在較高速的大彎道中，雖然車身尺寸的限制仍在，但至少沒那麼彆扭。
E63字樣、小鴨尾，這些都可以裝在任何的E-Class車上，唯有呼嘯而過的氣勢難以模仿。
為了讓E63 AMG這輛龐然大物，能夠達成兼容舒適乘坐與性能操控的要求，懸吊系統是由Airmatic DC再加上ADS II可變阻尼系統而成，四組避震器的減震筒與氣壓彈簧會隨著行車狀況自行調整軟硬與回饋速度；當然，駕駛人也可以透過位於中控台上的按鈕選擇三段不同軟硬的懸吊設定。
由於E63 AMG的重量並不輕，彎中重心偏擺的情況較為明顯，上坡時雖然影響較不明顯，但在下坡彎道之中，駕駛人得仔細控制重心轉移的過程才能讓整體的行車動線流暢滑順，然而在寬扁的性能胎、強勁煞車以及精巧的電子輔助系統的幫助下，要讓E63 AMG滑順的進出彎道並不困難，只是煞車點得提早一些，以對抗車重所產生的側向加速。
前輪的複合材質煞車提供了優秀的制動力，但到處都是AMG字樣讓人覺得有點太囉唆了。
電子輔助極為精明 信賴度極高
如此重量、如此馬力，單靠懸吊系統或是電子輔助系統等單項科技並不足以讓E63 AMG變得好開，更不可能達到E63 AMG近乎讓我們覺得激賞的優異表現。優異的電子懸吊系統搭配各式循跡、防滑裝置，其中的搭配組合堪稱完美，在激烈操駕之下，幾次儀錶板上的ESP燈號閃動，都讓人覺得來得正是時候，而不是讓人感覺打亂了操作節奏與玩性，但如此的感覺，或許因為我們在潛意識中都對E63 AMG的力量感到畏懼與崇敬所致。
“One man, one engine.”這是AMG的名言，也是讓車迷們魂牽夢縈的魅力所在。
如果你自認擁有原廠新聞資料中Skillful Driver的實力，當然可以嘗試ESP-Off模式，在此模式之下，ESP的各項功能會處於待命的狀態，即使車輛偏滑飄移它都不會主動介入操控，當駕駛人踩下煞車時，ESP則會準備介入控制車輛，但除非狀況極端，ESP還是不會干預車輛動態。
E63 AMG的車內空間十分舒適，在車內許多細節都刻意加上AMG專屬的銘牌與設計，刻意強調性能化、跑車化的陳設，人車溝通界面的安排一如M-Benz的細膩舒適，任何身材的駕駛人都可以輕鬆調整出舒適的坐姿，然而讓人覺得最有趣的，則是動態多重支撐充氣調整式前座，姑且不提按摩、加熱等功能，兩張前座在過彎出現橫向加速時，座位側邊靠墊會自動充氣以提高座椅側向支撐，當離開彎道，側向加速消失之後，側邊靠墊又會洩氣恢復成原本的型式，這項設計在激烈操駕時十分好用，駕駛者的身體晃動程度變小，對於車輛的掌控力就更多一些。
儀錶板上特殊的字體帶來了彷彿鐘錶珠寶般的視覺感受，如能配上IWC的時鐘就更棒了…
超強V8引擎 展現AMG獨特邏輯
E63 AMG車上的V8自然進氣引擎，乃是這輛車的精粹所在，這具引擎由AMG獨力開發，與M-Benz現有的引擎沒有太大的關連。這具V8引擎採用了全矽鋁合金製造，屬於十分輕量化的V8，它並且沿用不少AMG的賽車科技，垂直於缸體的進氣與排氣段有著與DTM賽車相近的架構，搭配可變氣門正時、可變進氣歧管以及講究高引擎轉速所需的各式配套，讓這具引擎成為目前市面上動力輸出最強的自然進氣V8引擎。
與引擎相配的SpeedShift 7G-Tronic變速箱，目前是63引擎的唯一搭配，這具變速箱擁有S(sport)、C(comfort)、M(manual)三種模式，駕駛人除了透過傳統排檔桿選擇檔位之外，還可以用設置於方向盤後方的換檔撥片進行換檔；換檔模式切換則是透過排檔座旁的按鈕進行選擇。
動態多重支撐充氣調整式前座，從文字描述中看來像是賣弄科技的小聰明，實際上卻是非常、非常好用。
三種模式有著不同的換檔速度，S模式比C模式快上30%，M模式的換檔速度則快上50%；在M模式下，駕駛人不僅可以痛快享受駕駛樂趣，同時變速箱幾乎不會干涉檔位選擇，就算是油門到底也不會自動降檔，而在引擎轉速抵達轉速上限時，變速箱也不會自動升檔，讓駕駛人擁有十足的主控權，在M模式下，變速箱唯一會干涉換檔的情況是在引擎轉速過低時，會自動降檔以維持引擎轉速。
在經過高速路段、彎道的仔細品嚐之後，E63 AMG在我們的心目中留下了極為深刻的印象，這輛車有著超乎想像的強大動力與性能，卻同時保留了相當程度的舒適性與M-Benz所獨有的尊貴豪華形象，也許它並非絕對極端的超級跑車之流，然而它的兼容特性，卻讓它有著高度的實用性，可以氣派尊貴、可以放手撒野，這是一輛融合了許多矛盾特質的車輛，但它的融合成果並不詭異，反而令人愛不釋手。
換檔撥片以金屬製造，冰涼的手感讓人愛不釋手。
In My Opinion
Driver：劉建宏
這是一輛讓人開起來比較輕鬆自在一點的AMG車款，至少它比機械增壓的E55 AMG更能讓人放鬆一點進行駕駛，自然進氣引擎的動力輸出同樣極為恐怖，但卻比55機械增壓引擎受控且容易掌握，我很難忘記第一次為SL55 AMG進行加速測試後的情景，車主急著想知道測試成績，我的雙手卻因為過度興奮而抖到沒法操作電腦；緊張、恐怖、興奮容唯一體，這種刺激的程度，我想比任何一種嗜好品都更為精彩。
它的優點：動力強大、保留了許多舒適性、動聽的V8聲浪、十分積極的電子輔助。
它的缺點：尺寸頗大在小彎中較不靈活、激烈狀況下懸吊不夠硬、很愛干涉的電子輔助。
麂皮、真皮、金屬所構成的排檔頭握感極佳，一般行車中卻不常使用，方向盤後方的換檔撥片更為實用好玩。
引擎形式 V8 DOHC 32V
排氣量 6208c.c.
壓縮比 11.4:1
最大馬力 514hp/6800rpm
最大扭力 64.3kgm/5200rpm
傳動方式 前置引擎後輪驅動
變速箱型式 七速手自排
車長寬高 4881×1822×1465mm
軸距 2854mm
車重 1840kg
前後懸吊
前：四連桿
後：多連桿
0-100km/h 4.5sec
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 前：245/40 R18
後：265/35 R18
性能：5.0
操控：4.5
安全：5.0
舒適：4.5
品質：5.0
OVERALL：5.0
售價：593萬
千萬別輕易向E63 AMG挑釁！0-100km/h僅需4.5秒，踩下油門前請好好考慮！
