【Carnews 文•圖/一手車訊編輯部 】
為什麼我們是用150萬當標準？答案很簡單，進口車沒到這個價格帶根本上不了檯面，這是為找出比較立基點所作的設定。不爭的事實則是此價位能買到的進口產品為中型房車，國產部分卻能直接入主中大型旗艦車款，光是車身尺碼與氣勢上就占有不小優勢。
至於何以要選擇Teana 3.5 VQ為本土這一方出賽，理由是它為第一部3.5升排氣量的國產豪華房車，之後New Camry才跟進推出3.5式樣，甚至下一代Accord旗艦版據說也要用上Legend的3.5 V6引擎，所以有先驅者的意義。何況從其前身Cefiro開始即強調的高級感，在Teana 3.5頂級的VQ車型上更是發揮到淋漓盡致，且這輛性能、配備均達到上乘水準的裕隆日產代表作，車價只報出142.5萬元而已，怎麼看都讓我們留下了好印象。
進口車因為關稅、匯率等林林總總的成本負擔，車價居高不下是必然的現象，就拿此次參與對決的9-3 Arc 2.0T來說，其158萬元的身價僅屬於總代理導入的最入門車型，能提供給顧客的享受自然十分有限，即便Saab向來強調的高性能，在這部車上也沒有有太多的著墨。
座椅與視聽設計讓Teana 3.5 VQ媲美雙B旗艦，車艙寧靜度與安全防護更是原廠用心的實踐。
年初才經過小改款的Teana，主要變更點是內外觀向日規化看齊，使整體呈現更大器的視覺感，3.5車型則再換裝Xtronic CVT六速手自排，加速因此更為順暢且有進一步的低油耗表現。推出多年的9-3先前只有內裝小幅更動，車頭仿效Aero-X概念的小改款車型據聞要等到年底才會導入，大致瞭解兩部車的現況之後，可以想見Teana 3.5還多了「新」這項優勢，但其實這次的改變僅動力反應上有較鮮明的感受，其餘並無太大的實質差異。
將兩部車放在一起，很明顯的Teana車身尺碼大了一號，比對規格之後發現兩者的車寬、車高幾乎相仿，但Teana的車長多了21公分，大家可比比看21公分不過是兩根食指的長度，可是就在這21公分的差距內，Teana成就了大器的外型，這便是設計上其展現出更高深的功力。另外，Teana和近期的Nissan新車一樣，都以最短車身創造出最大空間，因此軸距達到2775mm之多，比9-3的2675mm要長了100mm，我們實際丈量和乘坐後，只能說這100mm的影響極深，因為除了前座無啥差異外，Teana的後座與行李廂要比9-3大得多，舒適性與實用性孰好也就毋須贅述了。
駕駛座的氣動按摩功能與助手席的電動升降腳靠設計，道盡了對乘員舒適性的體貼。
在內裝的鋪陳上，Teana的控檯確實顯現次世代風格，9-3則依然為傳統的架構，在此兩者雖然都用上木質飾板，但給人的感受卻完全不同，Teana的環艙梨花紋烘托出了豪華感，9-3 Arc的胡桃木紋則和該車系訴求的Sport Sedan形象完全不搭調。雖然Arc系列想要表現的是古典優雅美學，可是除了車格不符之外，最起碼的塑料材質都略顯粗糙，這樣還不如搭配鋁合金飾板展露性能感為優，相信這也是Saab支持者所樂於見到的。
配備部分，Teana 3.5 VQ可說是有媲美雙B旗艦的水準，當以I-Key開啟車門進入座艙之後，迎接車主的是駕駛座自動後退再歸位，接著扭轉啟動旋鈕後即可開始體驗這美好的尊榮感。以座椅而言，其兩張前座也暗藏了玄機，正駕的一方有著氣動按摩裝置消除疲憊，助手席更是附加電動升降腳靠的Ottoman頭等艙型式，除此之外後座乘客亦備受禮遇，除了左右的按摩功能外，中央扶手還可控制影音系統。此屬於第二代的HMI七吋人性智慧平台顯示介面，整合了DVD影音播放、通訊、倒車顯影、衛星導航、Tobe行車資訊與空調設定等項目，科技感與便利性的結合也大大提昇了整體價值。
HMI七吋多媒體平台整合影音、通訊、倒車攝影、導航、Tobe與空調等功能。
攸關舒適性的配備上，9-3 Arc 2.0T只能用一般來形容，大約是國產1.8房車的水準，其中它的方向盤換檔壓鈕與增壓錶兩項設計，倒是展現了Saab的性能風格，其他則毫無可誇耀之處。
接下來我們要探討的是，進口車本質真的有比國產車好嗎？記得當年Cefiro的電視廣告主打靜肅性媲美勞斯萊斯而轟動一時，Teana更將標準提昇有高層次的悅音工程；機械架構方面，其3.5車型的V6引擎結合CVT變速箱，運轉噪音已然被有效抑制，平整化的底盤加上高剛性懸吊亦能大幅降低風切與震動，如此也落實了寧靜的基礎。
以環艙梨花木紋飾板建構的內裝，呈現了典雅與豪華的大器感受，結合高科技多媒體平台後更是給人十足的高級氛圍。
在車身的組裝作業中，Teana從每個鈑件之間的發泡充填，到座椅的小彈簧、地毯材質、氣流風向等都異常講究，甚至輪弧還噴塗1500μ的高厚度隔音漆，以及所有孔位均施以鋁箔密封處理；而ECCS電控液壓引擎腳和進氣共鳴箱的設計，也隔絕了加速共震與吸氣音，可說任何細節都不放過。這部國產旗艦開起來確實有高級感，極度的平穩和寧靜讓乘客非常舒適，且高速行駛時依然安靜，大家可對照一下車內實測噪音值，9-3 Arc 2.0T在100km/h的車速下被徹底拉大差距，車輛製作所下的功夫已然分出高下。
VQ35DE+Xtronic CVT動力綿密充沛，鋁合金懸吊+VDC系統完全以高規格製作。
在動力的表現上，Teana 3.5搭載的VQ35DE引擎乃是獲獎無數的名機，於NICS可變進氣歧管、CVTCS可變氣門正時、鍍鉬活塞等技術的注入下，最大出力達到245hp/32.4kgm的水準，搭配Xtronic CVT之後加速是既靈敏又順暢。實測0∼100km/h：7.36秒的成績明白表示其不凡實力，起步油門踩深一點甚至會讓輪胎尖叫引來VDC介入，就像是開著V8的VIP般充滿氣勢。
增壓錶與方向盤換檔壓鈕是唯二有性能感的部品。
配置2.0輕增壓Turbo引擎的9-3 Arc，最高出力為175hp/27.0kgm，其在1900轉時介入Boost並於2800轉增至最大壓力，而Sentronic的五速手自排在手動時雖可拉至斷油，但如果所處檔位稍微乏力就會積極退檔，想升檔亦必須達到較高轉速，因此手排的意義不大無法符合駕駛人意志。這部9-3 Arc 2.0T測試的數據倒是令人相當意外，0∼100km/h：8.34秒的成績比原廠公布9.7秒快了近1秒半，我們不得不懷疑此試乘車是否經過電腦程式修改，不過這也是渦輪引擎的優勢之一，就是後續提昇潛力大。
就加速性而言，9-3 Arc 2.0T輸給Teana 3.5乃意料中事，畢竟兩者的排氣量差距不小，實際試駕的感覺是VQ35非常線性，全轉速域都有充沛的推力，配上CVT更是順暢且巡航工作轉速極低，開起來只能以輕鬆來形容。而9-3的2.0T引擎則著重中低轉的爆發力，變速箱換檔也不甚聰明，離Saab宣揚的高性能似乎有一大段落差。
從未有大幅變更的傳統控檯架構，相對也影響駕駛姿勢無法達到理想化，搭配的胡桃木飾板亦和形象南轅北轍。
加速拼不贏Teana 3.5，彎道總該是9-3 Arc 2.0T的天下了，但大家別以為Teana是弱者，其前後懸吊可是用上鋁合金懸臂減少作動負荷，因此車頭輕的2.3車型殺起彎來毫不含糊。只不過3.5的車頭確實重了些，外加動力太強又是前驅的身分，過彎時若速度較快很容易推頭，好在VDC總會適時介入以煞車差速的方式拉回車身。由於有著這層的防線，故只要油門控制好並提前切打方向盤，還是能盡情地開快，僅需要適應轉向特性的時間久一點罷了，我們則建議車主可換上235的跑胎，這樣應能獲得不少改善。
9-3 Arc 2.0T的過彎表現還算俐落，畢竟其後懸具備ReAxs被動轉向設計，因此靈活度不差，但輕手的方向盤路感回饋模糊，輪胎的抓地力也不是很好，相對封印了它的極限，尤其在缺乏ESP的輔助之下，殺彎時會讓人信心不足，試車時我們從未感受到TCS作用，似乎離Saab強調的性能、安全有段距離。此外，即便Teana 3.5的彎中速度不如9-3 Arc 2.0T，可是大馬力車可用彎道減速、直線拉大差距的開法彌補，因此在山路上的最後贏家還是Teana 3.5。
9-3 Arc 2.0T的動力、操控和現行Sport Sedan的標準有不小差距，為節省成本而無裝置ESP更讓彎道穩定性受到影響。
Teana 3.5 VQ的用心有實質感受，帶領國產車邁入新里程碑。
兩部前驅房車的輪胎為等寬的215/55規格，但Teana 3.5的直徑大了一吋達17吋，建議準車主可升級至235的尺寸，如此就可大幅抑制轉向不足的情形。
在此我們要為Teana 3.5 VQ的表現大聲喝采，或許國內企業主都該像日本的商社社長一樣，車庫中要備有一輛Toyota Century的頂級房車表示對本國工業的支持。相信Teana 3.5 VQ也絕對不會讓你失望，因為只要坐上了它就會感到一切都是那麼地美好！
Our Opinion
Teana 3.5 VQ：300萬的進口車層級
9-3 Arc 2.0T：本質與性能已經被超越
相信很多人的購車預算在超過百萬之後，就會陷入究竟是該買部國產旗艦，還是入主進口車的兩難局面，尤其是當車種只限定於房車的前提下。經過了這次評比，我們的觀點是國產旗艦當然為優選，特別是現在的國產旗艦愈做愈好，進口車要到300萬的層級才有相同水準，C/p值確實是相當高。不過，大家別忘了一件事，就是買車是選擇自己喜歡的車，有些人終其一身的目標是雙B，哪怕是最入門的也沒關係，這時品牌價值便是最大的吸引力。
