【 U-CAR 張泰嘉 】
雖然Peugeot 307在2001年底便於國內上市，在2005年夏天，原廠也發表了小改款車型，可惜的是，隔年引進國內後不久，有關Peugeot代理權轉換之說便甚囂塵上，也讓新車於市場難以施展；不過，趁著Peugeot新任總代理大舉引進旗下HDi家族車款，307也有機會以時下最火熱的柴油動力，再次向國內市場叩關。
發表至今已有6年，但2001年中發表的Peugeot 307，以Peugeot首款邁入7世代產品之姿，引領掀背車RV化的風潮，並拿下2002年歐洲風雲車桂冠，而在2005年進行小改款，以407為樣本，換上新式家族樣貌與更精緻的座艙，都讓307的產品力向上提升，但受限於代理權紛擾等因素，小改款後的307在國內的能見度並不高，不過也因為如此，即便後繼產品308已於國外發表，但小改款後的307，對不少國內消費者而言仍具新鮮感。
Peugeot新任總代理大舉引進旗下HDi家族車款，307也有機會以時下最火熱的柴油動力，再次向國內市場叩關。
在外型上， 307雖然因應RV化的設計概念，採用了挑高車頂設計，以爭取更充裕的車室空間，但是透過低伸的A柱，以及立體折線引擎蓋的設計，依舊營造出流線而不笨重的身影，即使在推出多年之後，仍能不顯老態，也讓人領略到除了時尚產業外，法國人在車輛造形上也有獨到的見解。
車頭新扮相，更顯精緻動感
而2005年中307車系小改款的重點，主要集中在車頭部份的改變，原本類生物的頭燈造型依舊，但卻修飾得更為銳利，另外也將水箱護罩的位置下移至前保桿下方，與進氣壩整合為一體，除突顯車頭中央的大型廠徽，也讓原本307有如微笑般的面容，頓時顯得更為自信開懷；除此之外，新車在氣壩兩旁也新增鍍鉻外環的圓形霧燈，讓眼前的307 HDi展現出更為精緻動感的樣貌。
RV化的設計概念，採用了挑高車頂設計，以爭取更充裕的車室空間，但是透過低伸的A柱，以及立體折線引擎蓋的設計，依舊營造出流線而不笨重的身影。
在車身側面，小改款的307 HDi和先前則未有太大的差異，最主要的改變，是換上了新的六爪式樣鋁圈，和改款前的五爪樣式相較，雖少了點動感，卻增添了幾分典雅的氣息；而在車尾部分，307 HDi也僅有燈組內的排列，和小改款前車型有著較顯著的差異，將原本位於外側上方的方向燈，改為獨立的圓形環狀式排列，在夜間行車時，提供更亮眼的視覺效果。
小改款的重點，主要集中在車頭部份的改變，頭燈造型修飾得更為銳利，在氣壩兩旁新增鍍鉻外環的圓形霧燈，讓眼前的307 HDi展現出更為精緻動感的樣貌。
和外觀部分相同，來到車內，307 HDi同樣沒讓人有陌生的感覺，在2005年中進行的小改款動作，並未對原先的內裝進行大幅更動，不過透過細節部分的修飾，卻也帶來了不少驚喜。
控台總成不變，配備質感同步升級
首先空調升級為左右獨立恆溫系統，音響主機的操作介面也煥然一新，使用更為就手簡便；而值得一提的是，307 HDi的中央顯示幕略為放大，並增加了繁體中顯示功能，除了閱讀資訊更為容易，也讓人備感貼心。另在，包覆性極佳的座椅，也換上了全新的網狀藍黑雙色樣式，為車內增添了幾許活潑的氣息。
2005年中進行的小改款動作，並未對原先的內裝進行大幅更動，不過透過細節部分的修飾，卻也帶來了不少驚喜。
RV化的設計概念，除了展現在多處便利的置物空間外，也為307 HDi創造出頗為寬敞的車室，挑高車頂帶來開闊空間，大面積的前檔設計，也讓視覺感更為明亮，但也因為A柱向前延伸的角度較大，因此對駕駛視野造成些許影響，必須稍加適應；來到後座，307 HDi的膝部空間同樣讓人讚賞，搭配可彈性運用的後箱和座椅變化，更讓實用性大大增加。
307 HDi的膝部空間同樣讓人讚賞，搭配可彈性運用的後箱和座椅變化，更讓實用性大大增加。
發動引擎，雖然原先站在車外時，可明顯藉由獨特的運轉聲浪，分辨出這是一部搭載柴油引擎的Peugeot 307，但是關上車門後，卻完全將其隔絕在外，優異的車室寧靜度，獲得了試車組相當正面的第一印象，而依照總代理所安排的行程，此次試車將行經國道五號高速公路前往宜蘭，既然少了些許能體驗駕駛樂趣的機會，試車組也就將目標轉為感受307 HDi在巡航時的舒適性。
車室隔音優異，充沛加速力道
拜柴油引擎低轉速大扭力的特性所賜，307 HDi在國道上行駛，只需將轉速保持在大約1500rpm至2000rpm，便能將速度維持在100公里上下，此時307 HDi的油門表現雖稱不上輕快，但此時寧靜而平順的引擎運轉，確實帶來了不遜於汽油車款的舒適性，若要進行超車或加速動作，將油門踏板深踩，隨著轉速爬升，307 HDi並不若印象中柴油渦輪引擎車款，展現如突然甦醒般的動力，相反的，即便當轉速超過扭力峰值得2000rpm，307 HDi的動力依舊能如自然進氣車款般，以相當線性的方式湧現。
2.0升HDi柴油引擎，可輸出136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。
六速手自排變速箱、定速巡航系統，都給駕駛帶來極大的便利性。而當轉速來到3000rpm時，除了車內逐漸傳入柴油引擎渾厚的運轉聲浪，更可感受到源源不絕的動力輸出，這樣的加速力道，更可一路延續到接近4500rpm才逐漸有衰退現象，如此的表現，不但大幅勝過搭載2.0升汽油引擎的307，更讓人有駕馭大排氣量自然進氣車款的錯覺。另外在行駛中，307 HDi 所配置的6速手自排變速箱，無論在換檔或煞停時，都擺脫過去汽油引擎車款，搭載四速自排變速箱的頓挫感，讓行車旅途更為舒適。
此次307 HDi和過往所引進的汽油車型相較，也多了定速巡航和車速限制功能，透過位於方向燈撥桿下方的控制機構，車主除能透過定速功能，減輕長途駕車的疲累感，更可透過設定最高車速，免除可能超速的麻煩，不過可惜的是，總代理提供試駕為認證車輛，並未擁有這樣貼心的配備，也讓原先迫不及待想嘗試新功能的試車組，在冗長的雪山隧道之中，無緣享受這樣的便利。
來到了蘭陽平原，試車組便將307 HDi的舞台拉往山區，雖然過去的經驗，已讓人明瞭RV化設定的307，在操控上不能和過往的Peugeot車款相提並論，但搭載柴油引擎後所擁有的強勁動力，仍讓人想一探307 HDi實力；將六速手自排切入手動模式，大腳油門下，儀表板中的檔位顯示竟悄悄跳入2檔，雖然在基於保護車輛的前提下，307 HDi會主動進行升、降檔的動作，但卻也減損了讓人享受主控駕馭樂趣的權利。
舒適設定影響操控，整體表現穩定
以約莫60公里的速度切入彎角，較高的車身和長懸吊行程，雖然不免造成了車身的側傾，而車輛重心在轉換間，也稍稍影響了過彎動作的流暢，但307 HDi漸進式的動力輸出，讓人在彎道間易於掌控，而扎實的底盤設定與靈巧的車身尺碼，也讓其能依照駕駛人所設定的路線前進，帶來相當的安定感。
扎實的底盤設定與靈巧的車身尺碼，也讓其能依照駕駛人所設定的路線前進，帶來相當的安定感。
將車速逐漸提高，當來到70公里以上，307 HDi的輪胎在過彎時，傳來陣陣抗議聲，轉向不足也逐漸發生，但此時在ESP電子車身動態穩定控制系統介入下，略收油門，並修正方向盤角度，307 HDi也能順利攻克彎道，而將排檔於手動模式的2、3檔間切換，轉速維持在2500rpm以上，柴油引擎源源不絕的動力，讓307 HDi在通過出彎點後，能立刻加速前進。
307 HDi在ESP電子車身動態穩定控制系統外，並增配了ASR加速防滑控制系統，降低了可能發生失控的危險。
而和過往相較，307 HDi在ESP電子車身動態穩定控制系統外，並增配了ASR加速防滑控制系統，降低了可能發生失控的危險，而在被動安全上，也新增了車側氣廉，讓全車達到6氣囊的設定，在主被動安全性上都有顯著的提升。
最後一役，換心重回戰場
正如同文前所述，Peugeot 307的後繼產品308已於國外發表，並預計將於2008年導入國內，而在國內柴油風潮持續延燒的此刻，搭載著原廠最引以自豪的動力心臟，307 HDi無論在造型或配備、質感上，都有相當精進；不過307畢竟是將改朝換代的產品，和對手們相較難免略顯疲態，但其均衡的產品力，以及合宜的售價，若能替Peugeot HDi柴油家族打響名號，這最後一役，也足以讓307功成身退了。
