一直以來SKODA Yeti就以都會跨界休旅的優游姿態深得人心，並在喜馬拉雅山雪人（Yeti）的神秘氛圍下展現健步如飛、神出鬼沒的產品特質。這次追隨2013年法蘭克福車展改款的腳步，台灣販售的Yeti也在日前改款發表上市，動力方面依然維持相當受國人歡迎的汽油渦輪1.2 TSI以及柴油渦輪2.0 TDI兩款，而1.2 TSI小排氣量引擎的稅賦優勢更是台灣市場的銷售主力。
這具目前廣泛應用在VW集團旗下車款的1.2 TSI汽油渦輪引擎，其實Yeti早在2009年日內瓦車展首度登場時就已經搭載使用，而SKODA總代理太古利奔汽車更是有遠見的考量台灣小客車牌照稅制度，將1.2 TSI汽油渦輪引擎（一年燃料稅4230元、牌照稅4320元）利用在旗下許多車款上，像是Yeti、Fabia、Roomster等。
SKODA Yeti 1.2 TSI一年只需燃料稅4230元、牌照稅4320元而已
這次改款後的Yeti除了有1.2 TSI汽油渦輪引擎動力規格可選外，更將車型擴充成經典款與魅力款兩種，在馬力設定上則都是相同僅有一些內、外觀配備的差異。而1.2 TSI在排氣量1197c.c.、SOHC 8V直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓的技術挹注下，可輸出105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm的峰值扭力輸出，扭力輸出效率同比1.8L自然進氣引擎。
雖然排氣量僅有1197c.c.但卻包含了缸內直噴與渦輪增壓等先進引擎技術
1.2 TSI擁有105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm的峰值扭力輸出，扭力輸出效率同比1.8L自然進氣引擎
至於變速系統則也依然為7速DSG雙離合器變速系統，在小排氣量引擎加上多檔位的變速系統讓Yeti 1.2 TSI的平均油耗達到15.3km/L（台灣經濟部能源局測試），加上稅金優勢一來一往之間讓車主可以在無形中省下更多金錢。而這次所試駕的車型皆為1.2 TSI動力規格，雖然不是第一次接觸，但對於這具引擎還是充滿許多驚奇感。
搭配7速DSG雙離合器變速系統
SKODA Yeti 1.2 TSI平均油耗達15.3km/L
引擎排氣量多寡在台灣消費者心中仍是購車上的影響因素，但現行礙於稅金與油耗的兩難，小排氣量引擎漸受青睞，不過就因為如此就該犧牲動力表現嗎？其實一點也不！以Yeti 1.2 TSI汽油渦輪引擎的駕駛感受為例，就算在四人乘坐下起步的表現仍不顯費力，加上7速DSG變速系統平順的銜接特性在時速達到60km/h之際檔位已經換到4檔，順暢與舒適的行路感受讓人印象深刻。
即便1.2 TSI已有小排氣量優勢，但仍躲不了渦輪系統尚未開啟時的短暫無力感。因此除了加深油門角度以往改變駕駛習慣外，車上7速DSG變速系統也提供了「S」檔位與手動變換「M」檔位切換使用。S檔位在一般行駛的狀況下可以讓引擎轉速維持在2000rpm上下，以利隨時呼喚最佳的動力輸出，而M檔位則是能讓駕駛依照行車狀況選擇升檔、降檔的時機，不過行駛一段路後發現，S檔在引擎輸出的控制上比M檔好用許多，若想要駕馭的更得心應手其實採用S檔就綽綽有餘了。
亦提供「S」檔位與手動變換「M」檔位給予駕駛切換使用
S檔在引擎輸出的控制上比M檔好用許多，若想要駕馭的更得心應手其實採用S檔就綽綽有餘了
由於低轉速就能輸出峰值扭力的特性，讓Yeti 1.2 TSI在爬坡表現上也不會有無力的狀況產生，面對台灣多山路、高低起伏的道路特性，相信這具1.2 TSI渦輪引擎已足夠應付。而值得一提的是Yeti在懸吊設計上的Q韌特性，加上清晰的懸吊反應讓駕駛能夠清楚掌握現在的路況，甚至在滿座的情況下仍有足夠支撐性來應付過彎時車身的側傾現象。
Q韌的懸吊設計加上清晰的懸吊反應，讓駕駛能夠清楚掌握現在的路況
歐洲進口車除了扎實的底盤懸吊能讓駕駛更為放心駕馭外，其完善的主動安全系統更是同價格國產車望塵莫及的重點。台灣販售的Yeti 1.2 TSI兩款車型皆標準配置了四輪碟煞、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及Hill Hold Control升坡輔助系統等。而被動安全方面更具備了6具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座頭部），另外在2.0 TDI車型上還增加了雙後座側邊氣囊，以及駕駛座膝部氣囊共達9具，完善的保護駕駛與乘客的安全，以Yeti 1.2 TSI的新台幣88.8萬起的售價來說，實屬超值。
Yeti 1.2 TSI標準配置了四輪碟煞、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及Hill Hold Control升坡輔助系統
Yeti 1.2 TSI全車標配6具防護氣囊外，2.0 TDI車型上還增加了雙後座側邊氣囊，以及駕駛座膝部氣囊共達9具
