長軸版！這樣的設計手法在部分特定的國家或市場可說是一個必勝的手段，因為藉由拉長軸距、車身的作法，營造出更為寬敞、氣派的車室空間（尤其是後座的部分），提供車主/買家超級距的氣氛享受，諸如在中國市場所販售的AUDI A4、A6或是M-BENZ E-Class、BMW 3-Series、5-Series等許多車款，都有針對當地所特別開發、只有在中國地區才有販售的加長版本。
然而，這樣的風氣似乎也讓PORSCHE嗅到了一股潛在的商機，因為從2009年推出Panamera以來，每年的全球銷售規模就在2.3萬至2.8萬輛之間，整體表現雖然不如Cayenne車系來的亮眼，但是仍然比911、Boxster/Cayman等純種跑車系列來的更受到玩家們的歡迎；只是這樣的成績看在PORSCHE原廠的眼裡當然是還不滿足，因此趁著在2013年為Panamera車系進行小改款動作的同時，追加了所謂Executive 的長軸版本。
在軸距增加15cm之後，後座的膝部空間也同時增加不少。
目前PORSCHE原廠僅針對Panamera 4S與Panamera Turbo與Panamera Turbo S等三個版本推出有Executive 的長軸車型，而此回我們也就趁此機會，藉由長軸版本最入門的Panamera 4S Executive車型，來看看PORSCHE是不是也能夠在台灣複製同樣的成功方程式？
車重增加190kg，起步加速卻更快
相較於日前我們所試駕的Panamera S車型，Panamera 4S Executive最主要的差別就在於加長15cm的軸距，讓車身從原本的5015×1931×1418mm的尺碼以及2920mm的軸距條件，增加至5165×1931×1425mm的尺碼以及3070mm的軸距，車身及軸距一樣都增加了15cm的幅度。
試駕車款並沒有匹配跑車化排氣管。
鋁合金色油箱蓋，報價7600元。
位於前葉子板上的方向燈有特定的視角才能明顯見到黃色的燈光。
前255/45R19、後285/40R19的大尺碼跑車胎圈組合。
也因此，在車身尺碼進一步放大了以後，又加上四輪驅動系統的配置，Panamera 4S Executive比起上回試駕的Panamera S在車身重量上足足增加有190kg的幅度，從原本1810kg晉升至2000kg的水準，在同樣的動力與變速箱的搭配下，勢必將些許的拖累其性能表現。
然而事實上並非如此！
根據原廠數據來看，Panamera 4S Executive由靜止加速至100km/h僅需5.0秒即可完成，匹配Sport Chrono Package跑車計時升級套件之秒後甚至只要4.7秒，極速更是上看286km/h。這樣的成績比起Panamera S需時5.1秒（4.8秒）的衝刺過程與287km/h的極速表現來看，幾乎都能維持著平起平坐的地步，換句話說，PORSCHE藉四輪驅動系統的優勢，便完全彌補了Panamera 4S Executive在車身較長與車重額外多出190kg的劣勢。
後座買家取向，行路性品質更勝以往
而值得一提的是，有別於Panamera S以靈活的身手及充滿跑格的駕駛韻味，Panamera 4S Executive卻呈現出截然不同的速度詮釋，說Panamera 4S Executive不夠快？這是不可能的事！但是它的快，卻是不著痕跡、令你不知不覺。
在高速公路上由於良好的隔音以及對於路面坑洞的處理，讓Panamera 4S Executive呈現出極佳的行路品質與靜肅性，乘坐其中就好像是在一輛M-BENZ或LEXUS的豪華大車一樣，只剩下是較為敏銳的油門反應還在不斷的提醒你其實還是身處在一輛PORSCHE之中。
再加入15cm軸距之後，後座膝部空間不僅可以容納一支長約17.2cm的鏡頭
而且此回試駕的車款並未配置跑車化排氣系統，因此在排氣聲浪也顯得溫馴許多，非得拉升至較高的引擎轉速域時才能夠有著較為鮮明的激情快感；此外，就算是按下Sport運動化按鈕切換至Sport甚至是Sport Plus模式下，這輛Panamera 4S Executive其實也不是很容易就能展現出應屬於PORSCHE車款的澎湃快意。感覺上，PORSCHE已經特別針對長軸車型的屬性去進行修正，雖然速度還是不慢、性能表現仍然無話可說，但是呈現出的性格與氣質已經不再像過往一樣的明顯直接，跑格是稍顯不足了些，但卻多了許多媲美豪華大車的精緻與質感。
只是這樣的產品調性，會是買家們想要的Panamera 4S Executive嗎？
以這輛基本報價830萬、加上選用配備後已達921.7萬Panamera 4S Executive的來說，不僅在價格上便因為這多出的15cm空間與車長，在價格上就比Panamera 4S高多出了150萬的身價，而且也將直接面對著BMW 760Li（993萬）、MASEARTI Quattroporte GTS（818萬）或是M-BENZ S 500 L（752萬起）這類的以豐富豪華/科技配備為主要訴求的車型競爭，而Panamera 4S Executive最吃虧的就是只有雙獨立後座的配置，這樣的設計雖然相當的獨特別緻、而且給人十分奢華貴氣的象徵，但是實際上由於使用彈性將因此而受限，買家們的接受度並沒有想像中的高（就算是最頂尖的ROLLS ROYCE，在國內也僅有約2成的買家會選擇獨立後座的配置）。
而在這樣的情況下，過去兩年來Panamera車系在國內分別還能夠締造360輛258輛的銷售規模，若與其它品牌的豪華大車相比表現已不算差，恐怕也僅僅只是落後給雙B與LEXUS而已，除了歸功Panamera車系從440萬（Panamera Diesel）至1220萬（Panamera Turbo S Executive）的超廣範圍價格帶、成功吸引了多種、訴求迥異的客群之外，專注於堅持PORSCHE純種跑車的駕馭快感，相信也是Panamera車系的成功要件之一，只是這點在此回試駕的這輛Panamera 4S Executive之上如果能夠再加強一些，相信將能更完美。
