近年來，由於社會風氣的改變，加上經濟不景氣，在許多人不想或不敢生小孩的情況下，家庭結構大多是屬於人口較少的小家庭，不過在三代同堂的情況下，一般房車就無法滿足乘載的需求，即便是買到大一點的SUV，對於第三排乘客來說可能還是太委屈了些，所以擁有完整三排七座配置的大型MPV在國內汽車市場當中依然有著無法被取代的一席之地；然而一輛好的大型MPV，除了要有足夠的空間之外，好開、省油、夠力以及安全，都要有一定水準的表現，而這次我們進行試駕的全新SSANNGYONG Stavic，則是在這些要素當中取得了漂亮的平衡點。
全新柴油動力導入 性能、效能兼具
說SSANNGYONG是國內第一柴油休旅品牌，其實並不會言過其實，因為當國內於2004年開放柴油小客車進口以來，台灣雙龍就是第一家引進柴油小客車之總代理，當時藉由柴油與大型MPV的結合，贏得不少國人的青睞，而這十年來，SSANNGYONG也是國內唯一專注於柴油休旅車的品牌；而這次我們所試駕的全新第二代Stavic，更是採用了性能、效能兼具的2.0L e-Xdi直四全電子式可變幾何渦輪增壓柴油引擎。
首先不免俗看一下帳面上的技術規格，本車採用前置引擎、後輪驅動的佈局，而其直四渦輪增壓柴油引擎的排氣量為1998c.c.，具備全電子式可變幾何渦輪增壓以及燃油缸內直噴系統，擁有155hp/3400-4000rpm的最大馬力，峰直扭力則是36.7kgm/1500-2800rpm，搭配來自M-BENZ的E-Tronic五速手自排變速箱，安全極速為181km/h；除了擁有水準以上的性能表現之外，其效率表現也讓人眼睛為之一亮，10.10km/L的市區油耗、15.15km/L的高速油耗再加上12.82km/L的平均油耗，讓Stavic獲得經濟部能源局1級的能源效率等級。
平順而充足的動力、穩健的操駕手感
在先前我也曾駕駛過其他不同品牌的大型MPV，雖然擁有較高的坐姿與視野，相對車身重心也比較高，再加上多數大型MPV的懸吊設定都極為強調舒適，使得駕駛手感就顯得不靈活，開起來搖頭晃腦彷彿在開船，這樣的設定對我來說，開起來是讓人有點緊張的，不過本次試駕的第二代Stavic，在這方面反倒是有超出我預期的表現。
本車採用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置
本車採用前雙A臂、後多連桿搭配氣壓式減震筒的設定，整個懸吊系統的調性偏向Q彈，並不是全然的舒適取向；在這樣的設定之下，車輛在過彎時能夠給予車身較高的支撐性，並在出彎時提供較快的回彈速度，有效的抑止了車身側傾，並同時減少了搖頭晃腦的感覺；另外這樣的懸吊硬度設定，也讓車輛在處理坑洞時較為明快，能夠抑制多餘的彈跳，雖說這樣一來在舒適感上略有下降，但搭配上後輪驅動，反而讓整輛車的操駕手感更為穩定、靈活、也更為均衡，我個人是覺得相當划算，畢竟國內山多、彎路多，這輛車又有超過五米的大尺碼身材，對車輛能多一分掌控便多一分安全，而且若是在品質好的道路上，本車懸吊的舒適性依舊相當高；另外值得一提的是，本車大歸大但迴轉半徑僅6.1m，在進行迴轉動作時相信會輕鬆許多。
在動力輸出的部分，在這一天的試駕當中，除了一般市區道路之外，也有高速以及山區路段，整體表現來說算是相當不錯，在試駕之前還會有點擔心：「不但車長超過5米、車重更是來到2.7頓，這麼大一輛車靠一具2.0L的柴油引擎拖得動嗎？」，但在實際上路之後，就能夠發現這樣的動力對於Stavic來說，算是不多不少剛剛好，在一般道路上的起步相當輕鬆，搭配E-Tronic五速手自排變速箱進行動力傳輸的工作，加速過程中的換檔也相當平順，而155hp的最大馬力來到高速路段也是綽綽有餘。
至於山路的部分，在路彎又窄的情況下，要開這麼大一輛車上山其實壓力很大，但先前提過的，Stavic偏向Q彈的懸吊調校搭配上後驅的設定，讓操駕的過程輕鬆不少，再加上柴油引擎的低轉速高扭力特性，讓本車在爬坡時依舊能夠擁有充沛的前進力量，事實上，原廠特別強調即便引擎轉速只在1000rpm時，依舊能夠擁有19.4kgm的扭力輸出，讓車輛在爬坡時不會出現拖重感。
操駕介面中規中矩 以簡單清晰為取向
對於駕駛人來說，另一個重點就是整個控台的操駕介面，第二代Stavic的整個控台採用的是簡單平實的走向，雖然沒有花俏的設計，但卻十分就手、實用，方向盤的握感不錯、轉向時的反饋力道也走中庸路線，不會太輕或太重，另外也具備上下兩向調整功能，如果切換到手排模式，方向盤上的Thumbs Up換檔按鍵，則是能夠讓駕駛更輕鬆的進行換檔動作，其他功能也能透過其他按鍵來進行；另外駕駛座則是具備腰靠/高低以及八向調整功能，讓駕駛人能夠輕鬆調整到自己適合的坐姿。
此外，Stavic的監控儀錶板是設置在中控台的中央，雖說我一向不喜歡這樣的設計，因為有時候要注意一下自己開多快的時候，視線的移動距離比較遠，但位於方向盤後方的里程電腦解決了這個問題，它除了固定顯示車輛時速、檔位之外，還提供包括平均油耗、及時油耗、可行駛里程、行駛總時間以及平均時速等資訊；而倒車雷達以及倒車輔助影像顯示，則是讓駕駛人在停這輛5米大車時更為輕鬆。
駕駛座具備八向電動調整
定速巡航
以一個駕駛人的角度來看，全新第二代SSANNGYONG Stavic藉由偏向歐系車款、較為Q彈的懸吊設定，搭配上動力、效能皆有一定水準的2.0L e-Xdi直四全電子式可變幾何渦輪增壓柴油引擎，整體表現算是相當優秀，而在下一篇的報導裡，我們將以一個乘客與使用者的角度來看Stavic，在其他地方究竟有什麼過人之處，請讀者們千萬別錯過我們的後續報導。
