2014年是MASERATI建廠100週年的時刻，在漫長的這100年過程當中，誕生於義大利波隆納的MASERATI，除了致力於賽車活動的投入與參與之外，也同時打造了許多性能高超且膾炙人口的車款，其中Ghibli便是一個相當具有代表性的車型。
從1967年誕生的第一代Ghibli，其實是一款造型相當具有個性的雙門純種跑車，以雙門、雙座的基礎加入GT跑車的設計概念，在1966年的義大利都靈車展之中大放異彩，由喬治亞羅（Giugiaro）負責操刀設計、搭載4.7L的V8引擎，在到1973年為止的生產過程中共製造了1275輛的第一代Ghibli，其中還包括了125輛的Spider車型與25輛使用4.9L引擎的SS性能版本。
第一代Ghibli。
第二代Ghibli，與傳奇車款Shamal的主要差別在於四座與雙座之分。
在經過近20年的時光之後，1992年MASERATI再次推出了第二代的Ghibli，此時MASERATI旗下車款的設計風格已經轉變為趨於方正的造型，而Ghibli當時雖採用雙門的設定，但卻採取四人座的車艙配置，並藉此與Shamal進行區隔，引擎動力具備有2.0L與2.8L的兩具V6渦輪引擎的選項，最後在1997年再交棒給在造型上又改採圓潤風格的3200 GT來接替其地位。
有趣的是，當第二代Ghibli的後繼車型3200 GT在2005年再改名為MASERATI Coupe之後，又在2008年由現行的GranTurismo車系所接替，但是MASERARTI此回卻讓第三代的Ghibli以高級中型房車的身份再次現身於車壇，同時為了達成在2015年全品牌於全球市場銷售5萬輛的目標，Ghibli更將扮演著十足重要的角色。
水箱罩的直柵式樣猶如品牌廠徽的叉戟造型。
四只排氣管並列於車尾，不斷散發著懾人的音浪。
也因此，當MASERARTI在2012年巴黎車展推出第五代的Quattroporte之時，便積極的藉由同樣的底盤結構來同步發展在尺碼稍小一些的Ghibli，讓MASERATI得以在高級/性能房車的市場中同時擁有兩款最新的產品問世，有效擴張市場版圖。
在歷經兩天、數百公里的長征之後，略帶髒污的三叉戟廠徽別有一番韻味。
項莊舞劍 意在沛公
MASERATI會同時開發兩款房車類型的產品，並不代表其放棄了在跑車領域的發展，正如同PORSCHE從2003年開始積極發展Cayenne、2009年再以Panamera跨足性能房車市場的策略一樣，MASERATI也打算透過相似的謀略來擴張其品牌的勢力版圖，畢竟在過去近百年來以跑車產品為主軸的發展路線始終頂多僅能達到每年數千輛的規模，但是2013年靠著新世代的Quattroporte與稍晚登場的Ghibli聯手上陣之下，就讓MASERATI在全球締造了15400輛的空前佳績。
雖然搭載了全輪驅動系統，但是Ghibli S Q4的車重仍然維持在理想的境界。
換句話說，MASERATI總算是找到了突破過往窠臼的勝利方程式，憑藉著義大利純種跑車品牌的光輝，對Quattroporte與Ghibli等兩款房車類型的產品發揮了更為加分的效果，也讓MASERATI的勢力版圖得以有效的進一步擴張，進犯原本由AUDI、BMW或M-BENZ為主要代表並且盤據的市場範圍。
無窗框的設計彰顯純種跑車的血統。
項莊舞劍，意在沛公！
事實上，MASERATI藉著增加旗下產品陣容的機會，其實最主要的目的就是要將勢力範圍擴張至其他的高級車品牌的領土，畢竟相較於上述的三大高級車品牌每年都有近150萬輛的規模來說，MASERATI只要能夠從中瓜分約1％的市場比重，1年5萬輛的全球銷售目標就能有望達成！
而Quattroporte已經在2013年於全球各主要市場交出7800輛，以實力證明自己能夠擊敗其他競爭對手、成功吸引多金買家的青睞的能力；而將消費族群目標瞄準在如同A6、5-Series或E-Class等高階主管買家的Ghibli，究竟又會有著什麼樣的成功機會？當然也就是我們此回進行試駕時所最想要深入探討的主要部分！
3.0L V6雙渦輪+全輪驅動
定位在Quattroporte之下的Ghibli是MASERATI所特別發展的豪華中大型房車，其車身尺碼為4971×1945×1461mm以及2998mm的軸距，這樣的尺碼設定比起國人所熟悉的BMW 5-Series（4907×1860×1464mm以及2968mm）還要略為大上一些，不過藉由MASERATI累積近百年來打造許多純種跑車的豐富經驗，此回試駕的Ghibli S Q4在搭配全輪驅動系統之後，其車身重量仍然得以維持在1870kg的理想範圍
3.0L V6雙渦輪增壓引擎。
而既然出身跑車名門，Ghibli S Q4自然在性能上也不會是個省油的燈，3.0L的V6雙渦輪增壓引擎，輕鬆壓榨出高達410hp的強勁動力，同時56.1kgm的扭力輸出也在4500-5000rpm之間得以營造一個扭力峰值高原區，讓駕駛人得以充分利用、盡力的驅使，讓Ghibli S雖然是四門房車的軀體，但內心仍然流著與前兩代車型相同的血緣與精神。
依據路況隨時調整的全輪驅動系統。
源自於ZF的8速手自排變速系統，經過程式化的修改與調整，特別迎合著Ghibli充滿戰鬥意味的駕馭特質，在410hp的馬力推動之下，僅需4.8秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速更上看至284km/h的水準，放眼其他德系高級車品牌恐怕得要搬出RS6、M5、E 63 AMG等馬力超過550hp的性能戰將，才能夠有順利壓制得勝的機會。
源自三叉戟的跑車靈魂
不過，縱然在數據上能夠勝過Ghibli，但是猶如純種跑車的風格營造可是MASERATI的強項之一，只要按下位於排檔座下方的Sport按鍵，縱然只是停止不動的怠速運轉，也能夠立即察覺排氣聲浪的鮮明改變，由原本暗沈的低鳴轉變為雄渾高亢的調性，似乎正準備著迎合駕駛人的全力驅策，而顯得特別的興奮活躍，彰顯身為MASERATI車款所應有的「跑車神韻」。
然而此時改變的其實不僅僅只是排氣聲浪的轉變而已，包括油門訊號、引擎監理系統與變速箱等各項攸關性能表現的環節也都將一起連動、互相配合，讓車輛快速的立即進入備戰狀態！而且原本已呈現偏硬調的懸載設定，也可以在排檔座旁刻畫有「避震器圖案」的按鍵來達到進一步的強化，更為硬朗的設定讓Ghibli S Q4在實際試駕的過程中，將路面上任何細微的起伏都會直接的藉著方向盤與座椅傳遞至駕駛人的肢體感官，明確感受車輛與路面回饋反應。
排檔座旁並排著各項控鍵。
在從日月潭直奔苗栗泰安溫泉區的路程規劃中，我們刻意不走高速公路，而是以迂迴於高山與平原之間的台3線省道來進行，此時Ghibli S Q4的全輪驅動系統更是在此時扮演著相當重要的角色，在儀表前方的多功能顯示屏當中，我們可以切換到顯示前輪與後輪之間即時動力分配圖像，可以清楚的看到Ghibli S Q4在蜿蜒山道之間因為不斷對應著車輛的轉向以及產業道路相對較差甚至積水的路面品質，而不斷的修正最多100％後輪到前/後輪各50％的範圍之間進行動力的重分配。
由於Ghibli的座椅用料相當厚實，因此也對後座空間產生壓迫。
儘管路途中曾經遇上能見度極差的濃霧而不得不放低行駛車速，但是Ghibli S Q4在全輪驅動的輔助下仍能於濕滑路面中獲得極佳的循跡性與過彎指向性，讓駕駛人在不良路況下駕駛這種性能頂尖的車輛時，仍能有高度的信心大膽放手一搏。
義大利典雅風格的內裝鋪陳，可不是其它德系品牌所學得來的。
與Quattroporte相仿的內裝鋪陳
進入Ghibli S Q4的車室確實很容易與Quattroporte產生聯想，畢竟這兩款車型不論是控台的控鍵配置，以及儀表的式樣，甚至是排檔座極其相關控鍵的配置設計，兩款車型幾乎都是如出一轍，要不有過多的聯想恐怕也不容易。但是，這樣的作法對於Ghibli S Q4卻不見得是個壞事，因為身為入門車型卻能夠擁有與上級車款相同的配置條件，相信絕對是個利多的訊息。
遇上嚴重影響前方能見度的濃霧路況。
而且在MASERATI向來堅持的奢華氣氛營造之下，Ghibli S Q4在車艙之中不僅維持著典雅的細膩風範，同時也注入了強烈的跑車化風格，粗壯的方向盤以及兩片大型的換檔撥片，再由以精緻細膩的作工著稱的義大利國PoltronaFrau品牌所量身打造的座椅、皮革、飾板，以及能夠任意滿足客製化需求、處處可見大膽配色組合，更是讓Ghibli S Q4凸顯出更具活力的產品特色。
值得一提的是，從新世代的Quattroporte加入市場之後，MASERATI的8.4吋MASERATI Touch Panel觸控多功能主機也得以開始啟用中文化的衛星導航介面，儘管主機的操作介面仍以英文為主，但是衛星導航系統卻能夠改採中文化的Garmin系統，也讓駕駛人增加了更多的行車便利性，讓這款名門跑房車能夠擺脫必須額外加裝導航系統的窘境。
目前總代理「臺灣蒙地拿」已經在台北車展期間報出Ghibli S Q4為512萬的建議售價，不僅遠低於BMW M5（693萬）或是M-BENZ E 63 AMG（702萬）的價格，同時還能享有源自於義大利純種跑車品牌的產品血統以及與其它德系品牌風格截然不同的極致造車工藝。
或許未來想要入主能夠提供獨特品味享受，又同時兼具高性能表現的車款時，不妨來看看絕對能令你產生高度好感與興趣的MASERATI Ghibli S Q4吧！
