在印度堪稱市場一哥的MARUTI SUZUKI，於1984年導入SUZUKI第二代Fronte/Alto（車型代號CB71）以MARUTI 800在地化生產，不僅讓SUZUKI打響在當地的名號，也讓MARUTI 800成為印度民眾晉升四輪族的首選，然而面對TATA、HYUNDAI、HONDA、TOYOTA、NISSAN等競爭及更為嚴苛的環保法規，和消費者選擇性增加與意識抬頭等，MARUTI SUZUKI於2012年底發表新Alto 800應戰，而MARUTI 800也在2014年1月正式全面停止銷售。
被認為是「教會印度人開車」的長青車款MARUTI 800，從2014年1月起全面停止銷售，從過去30年總計銷售295萬輛，堪稱印度能見度最高的乘用車。隨著MARUTI SUZUKI最後1批MARUTI 800於1月18日從Gurgaon廠完成組裝出貨，MARUTI 800正式走入歷史。根據印度Hindustan Times報導，在大部分印度人還不知「開車」是怎麼一回事的時候，一位名叫Harpal Singh消費者，1983年12月14日率先從當時總理Indira Gandhi手中接下鑰匙，成為印度第一輛MARUTI 800的車主。從此擁有MARUTI 800成為身分地位的象徵。
尤其在1980年代，更掀起一波橫掃全印的中產階級運輸革命。直到2004年它仍是MARUTI SUZUKI的產品主力，然而在更嚴苛的環保法規上路後，MARUTI SUZUKI各地工廠於2010年起陸續停產MARUTI 800；從2013年下半年起近幾個月平均產能約1700輛，主要是銷售至尚未實施新法規的地區。就MARUTI SUZUKI總裁R.C. Bhargava指出，當年生產MARUTI 800的野心其實不大，原本銷售目標為10萬輛，但有人質疑說根本連4萬輛都不到。結果才剛開始就湧入12.5萬張的訂單，因此要說是MARUTI 800造就了MARUTI SUZUKI。一點也不為過。
所以在MARUTI 800確定停產前，MARUTI SUZUKI於2012年發表後繼車型Alto 800，擁有3395×1490×1475mm車身尺碼和2360mm軸距，配備前碟後鼓煞車，採用前麥弗遜、後扭力樑懸吊配置，為了更加提升車內空間，車身高度較前代增加15mm，重新設計的前座椅也讓後座膝部空間增加15mm，同時座椅設計也更加符合人體工學，車內包括儀錶總成、中控台設計與內裝鋪陳等部分都經過重新設計，將整體車室氛圍升級的更具質感，且包括AM/FM/CD音響系統、空調系統、前座電動車窗、駕駛座防護氣囊與ABS煞車系統都包含在配備清單當中。
動力基於原有代號F8D的796c.c.直列三缸SOHC 12V汽油引擎，不過在進行本體材質更新與重新調校後，馬力由原先的37hp/6.0kgm提升至48hp/6000rpm，扭力則為7.0kgm/3500rpm，變速系統也從四速手排升級為五速手排變速箱，具備最高達22.74km/L的油耗表現，且有效改善三缸引擎常見的運轉精緻度。另外提供CNG天然氣燃料選擇，輸出功率為40hp/6200rpm、5.7kgm/3000rpm，油耗則為30.46km/L。
當然在導入全新Alto 800後，MARUTI SUZUKI有信心可穩居市場一哥的地位，然而面對更多的競爭者，原廠並未鬆懈，據說將以更多的行銷方式來讓對手無力招架。
