在看過其它多款跑車、敞篷車後，NISSAN 370Z Roadster的外型沒有誇張的設計，也沒有譁眾取寵的囂張性能，然也正因如此，讓我更仔細地去看它車身稜線的每一條刻劃；渾圓飽滿的曲線，在還沒看到實車前會有種大尺碼美國車的誤解；同前身350Z的設計，在一些像是頭尾燈組與前後保桿等地方稍作修飾，排氣量上修200c.c.，與INFINITI G37引擎技術共享，變速箱由換檔綿密與經濟省油的七速手自排取代；更勝Coupe的上空風情，任誰看了都想靠近、再靠近。
其紅色的賽車座椅為本人最愛，婀娜的線條除了符合人體力學，不錯的側向支撐力也遠超過我原來〝只有美觀〞的以為；織布與皮革混搭，加上冷熱通風功能，讓試駕當天大太陽底下的御風而行有擺脫黏膩的舒適感；與方向盤連動的儀表，調整後能因應各個乘坐角度的視線，只是其方向盤無法縱向推曳的缺失，會讓想〝躺著開〞或腳比較長的駕駛與方向盤保持一段頗遠的距離，而有種踏板位置不夠深遠的錯覺。
造型一絕的座椅線條
座椅通風調整、排檔座置物空間
和內裝一樣是酒紅色的頂篷(此為加價兩萬後的差異配備)，線條之流利，一點也不輸敞開後的魅力；20秒開闔的軟頂設計，無異為台灣〝熱愛大自然〝的買家帶來福音，畢竟台灣人來瘋沒事就下場西北雨的隨性天氣，沒有快速變身的能耐，再美型的外表也難免有被淋成落湯雞的水土不服。
20秒變身
Push Start按下，礙於尚未掛牌而只能在河濱公園裡〝小試身手〞，328hp/37kgm的性能不待紛說在油門催踏下傾洩，檔位只留在D的位置就已有相當敏銳的換檔反應，在切入手自排模式後更加直接，每次進彎、降檔，隨之而來的引擎怒吼更是刺激腎上腺分泌；前雙A臂後獨立多連桿的懸吊在前後輪胎尺寸225/50R18、245/45R18分別搭配下，過彎側傾幅度輕微、路行舒適性也在水準之上；在這小小的車身裡，塞入3.7L的大排氣量引擎，動力看來是足夠應付各種路況交通，加上自然進氣本來就比渦輪車更線性的性能曲線，在操控上也更隨心所欲，不會有被慢一拍的猛爆動力嚇到的不安全感。
軟頂設計，不論開關篷對動態表現的影響都不大
3.7L的引擎可提供325hp/37kgm的性能表現
軟篷一直以來為人〝第二〞在乎的點在於關篷後的車內靜肅性，畢竟敞篷車要〝乾/濕兩棲〞，除了硬頂外的選擇就剩軟頂，在顧及車輛重心提高與車身重量增加的負面效應，軟頂無異是兩難下的最後選擇，風切過金屬外殼與軟質布料的差異，是風阻上一個盲點，而接到敞篷車試駕的時候，也難免會想試試隨著世代交替，車內的風切聲能否與時並進，關上篷後開始加速，單純的直線加速，在沒有下雨的晴空下，雖然不能說安靜，至少比起不少它牌新車和多數老車內的噪音來得〝安份〞許多，以一台報價261萬(一般版本為259萬)，造型美、性能佳的敞篷車來說，這樣的表現也真的夠了。
座艙與行李箱空間
短短幾小時的試駕，在迎風飛馳的駕馭過程中，不只撥亂了頭髮(迴風板的設計可能還有改良的空間)，更撩得人心癢癢，370Z Roadster先天的迷人身型，姑且不論其實用價值(本來就不該以世俗標準評斷的車種)，那種與眾不同的特殊，建構在算是平實的價位上，就有種讓人難以抗拒的吸引力，有機會的話，更希望能帶著它穿梭在高海拔的山林裡或綿延漫長的濱海公路，體驗敞篷車與大自然的〝專屬互動〞。
