縱使與308車系共用包含底盤在內不少零件，但RCZ在操駕時可是提供截然不同的感覺，從引擎設定、懸吊調校、方向盤轉向、座椅支撐包覆性、離合器踏板阻尼回饋、油門踏板反應到變速箱齒比表現，RCZ明顯跳脫傳統PEUGEOT精神，甚至還有濃濃的德國日耳曼風格。
雖說原廠針對RCZ的動力心臟共有1.6L THP（156hp/24.5kgm，200hp/28.1kgm）汽油及2.0L HDi（163hp/34.7kgm）柴油兩種引擎、三種馬力設定，帳面數據相當猛，看得出來著重扭力輸出，根據車型差異提供六速手自排和六速手排兩種變速箱，但這次到西班牙試駕，原廠PEUGEOT僅提供1.6L THP 200hp和2.0L HDi 163hp兩種引擎，清一色和六速手排變速系統組合，適合台灣交通狀況的1.6L THP 156hp與六速手自排反倒沒有，心中雖然有些失望，卻難掩興奮的表情，畢竟有著強勁的200hp六速手排和強調扭力的柴油動力，又是在山路蜿蜒、品質良好的西班牙進行試駕，誰會想體驗「雖方便但趣味性低」的自排車款？對我來說，左腳踩離合器、右腳控制油門、右手進行排檔、左手負責控制方向盤的手排車，才稱得上男子漢的坐駕，所以一坐進RCZ 1.6L THP那桶型賽車駕駛座，啟動引擎瞬間，嗯…排氣管奏出渾厚聲浪，那具全新開發的心臟也開始蠢蠢欲動，似乎要我這個遠道而來又歷經行李失蹤的台灣媒體盡情體驗一番。
從下榻飯店所在的小鎮Elciego往返一趟約240km，中間有個換手點兼用餐處，但也要開上將近130km，從路書來看蜿蜒山路居多，筆直的高速公路可不多，因此想在短時間內趕到目的地，看來不將這具1.6L THP渦輪引擎及RCZ操控性逼出極限，恐怕我必須餓肚子忍到晚餐，遂從鄉間小道轉進高速公路，再挑戰髮夾彎不斷、完全不知接下來是左彎還是右彎、視線可見到三四個山頭路況的蜿蜒山路，當然這也正好可測試一下RCZ的能耐。
不過未配置Push Start啟動鈕是RCZ美中不足之處，但畢竟這是一款操駕樂趣與美感取勝的雙門跑車，所到之處必能讓人隨時行注目禮，誰還會去在乎有沒有那顆按鈕。
擁有200hp/5500-6800rpm馬力與28.1kgm/1700-4500rpm的1.6L THP渦輪增壓引擎屬於高增壓版本，這也是PEUGEOT在downsizing上所作的努力，只是就這樣擺在引擎室裡似乎有點寒酸，若能加裝飾蓋質感肯定大大加分。
2.0L HDi柴油心臟向來是PEUGEOT的強項，也以高扭力與高經濟性著稱，在精心調校下獲得163hp/3750rpm、34.7kgm/2000-3000rpm功率輸出，運轉精緻度不錯，怠速時靜肅性可以媲美傳統汽油心臟。
六速手排齒比密，入檔清晰，且容易上手。
輕腳的離合器踏板讓駕駛人擺脫鍛鍊腿力之苦，同時止滑設計在試駕過程中非常盡責。
