台灣賓士從2013年7月發表A 45 AMG以來，早已吸引了國內許多的性能車迷的高度興趣，對於這樣一款充滿話題性的車型，遲至今日才對其進行試駕，當然不是我們不努力，而是這車實在是太搶手！因為根據台灣賓士所述，對於A 45 AMG每年針對台灣市場僅有40輛左右的配額，除了在2013年12月間率先交付予玩家的首批20輛之外，預計1月間再繼續遞交20輛，然後2014年的配額也是只有40輛而已，但是目前的接單輛卻已經高達有200輛之多、根本難以悉數消化，因此台灣賓士除了向原廠爭取更多配額之外，還在車源嚴重不足、如此搶手的情況下，硬是挪出一輛A 45 AMG來滿足媒體試駕報導的需求。
為AMG部門成立45週年留下的特別紀念，A 45 AMG首度搭載了AMG旗下第一具排氣量僅2.0L的渦輪增壓引擎，以1991cc的排氣量加上壓電式噴油嘴，直接精準注入到汽缸內，結合多重燃油噴射、多重火花點火等技術，讓這具引擎足以爆發出360hp的最大馬力以及45.9kgm的最大扭力輸出，雖然扭力峰值高原的範圍沒有S3 Sportback來的寬廣，但是2250-5000rpm的輸出範圍也足以提供駕駛人十足充沛的爆發力，而且最重要的是，A 45 AMG雖然與S3 Sportback一樣使用排氣量相當的渦輪引擎，但是其動力輸出卻是遠比S3 Sportback更為強大許多，甚至與同樣使用渦輪技術、但排氣量高達3.0L的M135i相比，A 45 AMG也一樣具有絕對的動力優勢。
看來，一向標榜One Man One Engine的AMG部門，確實有著令人佩服的獨到工藝水準。
而且光從外型來看，A 45 AMG就非常的受人矚目，火紅的外表匹配著令人難以忽視的誇張不見，與S3 Sportback低調內斂的設計手法幾乎是完全的反其道而行，A 45 AMG十足外顯、的性格，相信對於任何人都會對它留下深刻的印象，。而且相較於原本就已經頗受好評的A-Class，A 45 AMG特別在車頭的部分導入了雙刃設計的AMG消光鈦灰色氣壩，同時也將前保桿兩側的大型進氣壩上端導入同樣的黑色消光翼片，同時在搭配專屬的氣壩式樣與側裙的配置等，在在彰顯本車獨特的動感韻味。
此外，A 45 AMG在車尾的部分不僅也進一步使用AMG車型專屬的平行四邊型雙出大型尾管，氣壩兩側的網狀散熱孔更是發揮了完美的視覺效果，足以對後方想意圖挑釁的車輛提供絕對的震懾效果。
梯型雙出牌器偉管與格狀散熱氣壩！
235/40R18的大尺碼胎圈組。
進入到車室之中，相較於先前報導的S3 Sportback或是M135i，相信讀者們從照片之中便不難看出A 45 AMG可是最具有性能化表徵的鋪陳介面，不僅粗壯的方向盤提供了飽滿充實的握感之外，排檔桿也進一步的移到地板鞍座的位置，以便提供更精確、直覺使用回饋與感受，其他舉凡像是紅色邊框的空調出風口、大面積的碳纖維質感飾板、頭枕與椅背一體成形的跑車化麂皮/真皮座椅與紅色皮革縫線…等等，甚至就連安全帶也改為紅色的式樣，就算不用發動、只是乘坐其中也似乎能夠感受到速度的激情。
面對S3 Sportback與M135i等對手的強力挑戰，A 45 AMG自然也得拿出真功夫才有求勝的契機，畢竟這兩個對手不論是在動力與性能上都絕對都不是好惹的角色。
發動引擎的瞬間，雖然聲浪沒有其他大排氣量的AMG車型來的雄渾，但推力十足的勁道與高亢的排氣聲響，還是讓人感到熱血沸騰。尤其是A 45 AMG在4MATIC全輪驅動系統以及AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排變速系統的帶領下，僅需4.6秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則與其他兩位對手一樣被電子限速器委屈的規範在約定俗成的250km/h範疇。
僅2.0L的排氣量卻締造360hp的馬力輸出，燃積效率十分驚人。
一向標榜One Man One Engine的AMG，每具引擎上方都有技師的專屬銘牌。
光是看帳面上的動力與性能數據，就實在讓人想試試其實際的性能表現到底如何？在將A 45 AMG開上大魯閣卡丁車賽場之後，心中的數個疑問也總算一一的揭曉。
有別於其它A-Class，A 45 AMG採用落地排檔的設計。
儘管賽道的路幅不甚充裕，但是對於A 45 AMG卻也不是太難的問題，僅需遵循入彎慢出彎快以及堅守正確的攻略路線，A 45 AMG依然能夠靈活的穿梭在蜿蜒的小型賽道之中，而且遊刃有餘的氣度絲毫不遜於S3 Sportback，而且一旦進入大直線之後，抓緊方向盤大腳油門一拜、瞬間彈射而出的加速力道，忠實的反映在強烈的貼背感中，只可惜跑道實在過短了些，難以滿足探求速度的慾望。
在過去還未能實際接觸本車之時，早已拜讀國外媒體對於A 45 AMG的評價，此回在經過實際驗證之後更果然證實所言非虛：A 45 AMG的快、就像它令人愛不釋手的外型一樣實在令人難以忽視，排氣量較小的引擎大幅減少了車頭的重量負擔，而全輪驅動的設計更有助於提升在彎道中的速度臨界點，必要的時候A 45 AMG可以含著油門繼續加速去挑戰的彎角，其他對手若不是非得減速、就是要進行更多的對應動作才能順利攻略，當其他對手的駕駛人仍在手忙腳亂之際，A 45 AMG恐怕已經一派輕鬆的揚長而去。畢竟A 45 AM在正常行駛時會採較具經濟效益的前輪驅動模式，而當電腦偵測到需要後輪介入驅動、增加循跡性的同時，就會利用電動液壓多片式離合器將後軸差速器整合至驅動行列中，讓前後輪扭力分配比例達到50：50的效果，帶領車輛穩展現中求快的非凡身手。
只要對賽道熟悉、堅守正確的攻略路線，A 45 AMG依然能夠靈活的穿梭在蜿蜒的小型賽道之中。
事實上，不論是M-BENZ車廠或是AMG部門都賦予了A 45 AMG相當彈性的操駕性格，ESP提供三階段包含「On」、「Sport」與「Off」的選項，可讓駕駛依自身駕駛風格，選擇最佳的動態輔助裝置、確保最理想的操控表現。
不論是外型扮相、內裝鋪陳或是動力與性能的展現，A 45 AMG都有著令人難以挑剔的實力，儘管269萬的報價比起AUDI或BMW的同級對手都來的高出一些，但是整體C/P確實是具備著相當高的競爭力，也難怪目前接單已超過200張、遠超出台灣賓士所能夠供應的額度規模，看來現在才想要入主A 45 AMG的玩家們，恐怕得多花點時間與耐心來等待了！
達人車評
翁致遠
對於A 45 AMG的感想，翁致遠表示這車確實展現了M-BENZ與AMG頂尖的造車工藝實力，不僅引擎有著令人驚豔的燃積效率所造就的高輸出動能，同時底盤、變速系統與傳動結構的科技運用，都搭配的十分完美，只要對賽道的攻略法則有足夠的熟悉程度，無須太高深的技巧也能夠締造相當出色的成績！當然，俊美的外型與性能化的內妝鋪陳更是為A 45 AMG加上不少分數！
既然三款超級鋼砲都已經齊聚一堂，彼此切磋一下當然也是一定要的！
