「如果有來世，我願變作海豚」，他淡淡地說著，語氣卻十分堅毅。何其有幸？能訪問到這位一生奉獻在大海的瑞典船長，1971年上船的那位少年郎，如今兩鬢似霜，訪談內容，沒出現《少年PI》劇情的神奇，也少了神蹟救贖的降臨，顯露的，是瑞典人冷靜、謙和中帶務實的個性。
▲海海人生四十年，老船長卻有海豚夢？（記者田欣雲攝影）
經過嚴密檢查後，我們一行人在尼泊爾籍保安帶領下，進入麗星郵輪旗下寶瓶星號的駕駛室，與瑞典籍船長卡爾(Carl Nilermark)一敘。之所以會這麼慎重其事，在於這彷彿大腦中樞的數坪之地，操控著海上宮殿的運行，也關係到全船上千人的安全，實在馬虎不得，好在這短暫的緊張氣氛，隨著與和藹健談的老船長天南地北間，不多久，便煙消雲散了。
▲郵輪駕駛室的數坪之地，操控著整座「海上宮殿」的運行。（記者田欣雲攝影）
夏秋以基隆為母港的寶瓶星號，是台灣人最熟悉的豪華郵輪；而負責指揮寶瓶星號的卡爾船長，因長年往返台灣，對此刻探駕駛艙如逛大觀園的我們，也自然流露出無比的親切，詳細地介紹著這艘郵輪旅行世界的身世：在法國建造的寶瓶星號原名「風之號」，船身長190公尺，隸屬挪威郵輪旗下，主跑歐美航線；因載客量需求增加，1998年進廠將船切成兩半後，增加了40公尺的中段進去，完工後改名為「挪威之風」；2007年轉移至同集團的麗星郵輪旗下，更名「寶瓶星號」。現任寶瓶星號船長的卡爾，自1997年起擔任麗星郵輪船長職務，但17歲就上船的他，可是四十多年前就開始過著「海海人生」了呢！親近卡爾的工作場域與人生觀，也讓我對「郵輪船長」這個陌生職業，有了更進一步的體認。
▲排水量上萬噸的巨型郵輪也能透過後天「手術」來整型擴增，但前提必須得像切蛋糕般，被整整齊齊地剖成兩半。（記者田欣雲攝影）
與飛機的正、副駕駛編制相當，郵輪駕駛亦是一正一副，且即便是正駕駛，下決定亦不可獨斷，必須與副駕駛商討、一致通過後才執行，而不管駕駛做什麼操作，也都會被郵輪上的「黑盒子」記錄下來。硬體方面，排水量5萬多噸的寶瓶星號，備有三台雷達系統，因只航行已知水深的航道，故未配備聲納；考量航行舒適度，船上驅動兩座推進器的四個主引擎，平常只使用兩個，避免船速過快晃動，造成乘客不適。
寶瓶星號船長共由兩人排休輪替，比起郵輪員工每工作8到10個月、休1至2個月的作息，船長工作8周、休息8周的待遇，乍看之下輕鬆不少，但實際情況真是如此嗎？「船長是24小時待命的，每天實際工作可達15小時呢！」卡爾說，因為科技的進步，郵輪航行可利用半自動駕駛，但即使如此，風浪還是會讓船路徑偏移，必須由駕駛隨時注意，而當接到通報電話，寢室就在駕駛艙旁的卡爾就得從立即返回崗位，處理任何可能的狀況。
▲駕駛室內的人員時刻注意海上動態，確保航行安全。（記者田欣雲攝影）
工作航行加上私人旅行，老船長的足跡已踏遍全球百國以上，問起哪段航行最讓他難忘？「實在無法指出哪次經歷非常難忘，因為每天都很不一樣！」卡爾微笑說，站在駕駛窗前，每天都是嶄新的一天，準備迎接不同的天氣、不同的乘客，船長不僅要照顧駕駛艙，也心心念念著每個乘客安全，檢查天氣狀況、做好充分準備，而有趣的事也經常發生。指著牆壁上一張被裱起來的新台幣千元鈔，卡爾介紹道，「之前寶瓶星停靠基隆，上位船長正在船舷巡邏，而鈔票就這麼飛到他的臉上！」那位來自瑞典的船長，還特別用家鄉的一句歌詞「在暴風中抓住它」，紀念這段趣事。我問：「那麼，多年前的基隆港與今日有何不同？」卡爾也老實不客氣地說：There's no changes!唉，聽說東二碼頭正在擴建，台灣想拚郵輪觀光，基礎建設真的該加把勁了！
▲這張隨風而來的千元大鈔，被框裱起來放在寶瓶星號的駕駛艙。（記者田欣雲攝影）
在海上生活了大半輩子，卡爾對暴風、大浪這些我們眼中的「壞天氣」，卻有豁達的看法。「萬物存在，都有它的道理」，就像風浪會帶入氧氣，對水裡的生物有益，卡爾說，海面並非無時無刻都得平靜，大浪、颱風皆是自然法則。問船長是否看過《少年PI》？想滿足我們對大海的幻想，卡爾卻笑著搖搖頭，彷彿告訴我們他不用靠電影認識這片再熟悉不過的海，「從前的確碰過危險的情況，也曾遭遇覺得生機渺茫的暴風，最後還是克服了，但我已試著不去記憶」，不像漁船的高風險，如今管理郵輪的卡爾解釋，客船在出發前，都會確保航線是安全的，所以搭上郵輪，就準備舒舒服服地度假吧！
寶瓶星號往返基隆、沖繩間，雖沒看過鯨魚，但海豚卻不少見。「當我去世後，希望骨灰能撒入汪洋」，卡爾感性地說，他不信教，也不信超自然現象，但若有來世，希望能幻化作一隻海豚，每天開心地躍水，悠游在最愛的大海，喔！But no close to Japan!卡爾開玩笑地補充說。
▲卡爾船長與工作夥伴合影。（記者田欣雲攝影）
