沒有實際到英國生活過，很難理解英國人不分社會階層對於汽車的熱情是如何其來有自；像是門檻較高的市場，幾家知名英國高級跑車品牌ASTON MARTIN、BENTLEY與JAGUAR，都是在豐富歷史、豪華與經典的氛圍中，贏得消費者景仰並且即時參與這樣歷史發展的過程；而英系代表車款的另一派，車迷應該不陌生的就像是CATERHAM、ARIEL這類不要求大馬力，專注於駕馭精準的跑車種類，而在該類型跑車中，除了相同值得津津樂道的光榮時刻外，還有不與主流並進的風格，其中自然不能不提到2001年曾經導入台灣市場，也是本次試駕的主角的LOTUS。
就在2010年LOTUS再度由GAMA LOTUS取得台灣總代理權之後，台灣消費者終於再一次有機會品嚐那純種的機械感；而日前在2011年Elise小改款新車正式到港前，GAMA LOTUS也安排了AutoNet試駕小組先體驗前代認證車型，能夠在好天氣試駕這輛性格明顯的小跑車，早起的睡意在見到一身橘色的Elise SC之後，瞬間全消！
2011年式Elise
在試駕之前，GAMA LOTUS按照慣例必須為我們解釋了兩代車型的差異之處，在2010年日內瓦車展已經現身的2011年式Elise小改款新車，在車頭造型與全車空力套件的改款幅度較大，這同時也是近年來最大幅度的一次改款動作，除了頭燈將二合一，與Evora相似的設計語彙之外，全新設計的頭尾燈組，也導入最新技術的LED配置，大幅提昇其照明效果，也為新車增添些許的科技感；整體來說，全新空力套件據說讓整車空力效能再硬擠出4％的提升，搭配全新款式的輪圈早造型也讓整車看起來更為俐落有型。
2011年式Elise車尾部分也有細部修整。
舊年式Elise SC的車頭細節
舊款車型的車尾
而在了解到底盤設定與引擎系統維持原案之後，就在動態試駕之前，看似簡單的內裝仍然使我們相當有興趣，套一句老的說法是越簡單的事情越難設計，不過在Elise SC的兩人座空間裡，好像也不是全然如此適合此說法，不過多少能夠反映出當初LOTUS企圖傳達給駕馭者的特殊空間感，例如車門打開之後，雖然以一個高的門檻來取代一般迎賓飾板會給人不知道如何坐入駕駛座，此時只需要將尊臀對準座椅往門檻一滑，順勢單腳與尊臀便能流暢的進入車艙裡，完成這個動作的暢快感就跟也許不輸給鋼鐵人自動著裝一樣，接著只需再將另外一隻腳以及座椅調整到適合的位置，接下來就可以準備發動引擎。
兩人座的足部空間夠大
乘坐感如Go Cart一般
大多數的功能鍵都在方向盤兩側的面板上，包含ALPINE音響系統以及位置相當靠近車門軸處的內開關，而多處鋁質質感搭配印有LOTUS logo的皮革置物空間與MOMO方向盤，坐在比一般車座椅位置還低的車內檢視這一切，心裡大概只有一個想法：What else I need to drive this machine？
駕駛介面
空調與ALPINE音響
由於試車當日日照強烈，試車小組在市區內先維持車頂有棚的狀態駕駛，直到了市郊山區才將車頂棚拆卸，Elise SC的車頂軟篷結構相當簡單，兩根支架搭配一捲軟篷就能遮光避雨，而當到達山腳下，便按照步驟將軟篷收折到車尾的置物空間，在GAMA LOTUS換置了中置雙出排氣管之後，1.8L機械增壓的聲浪著時更為激進，而我們也準備好在山路上感受Elise SC在每一條路線上攻克的精準度。
車尾行李放置軟頂敞篷之後還有一些空間放小型包包，不過沒有電動開啟裝置一切都要靠鑰匙。
兩根支架搭配一捲軟篷就能遮光避雨。
貼地攻克即將展開
