2010年MAZDA正式對外發表全新研發的SKYACTIV技術，其中採高壓縮比設計的SKYACTIV-G汽油引擎更是受到汽車各界的矚目。因為當時Hybrid複合動力系統正逐漸興起，而MAZDA則是以引擎內部的機件精進、高壓縮比以及多點式噴射系統，再輔以SKYACTIV其他技術奧援，光是在Demio（海外市場稱Mazda2）上就能締造30km/L的油耗表現。最快在2015年之後SKYACTIV技術就會全面擴展到MAZDA全車系上。
日前來自MAZDA引擎研發總監Mitsuo Hitomi的談話中提到，若未來還想進一步提升燃油經濟性，唯一的途徑就是要倚靠稀燃。因此，MAZDA接下來的目標將會放在2020年歐盟（Euro）所制定的95g/km車輛廢氣排放規範，一直到2025年65g/km的低標水準。預估相較現行的SKYACTIV技術，能再省下30％的燃油消耗與廢氣排放。
言下之意代表更新技術的SKYACTIV II動力系統可望在2020年前登場，來滿足歐盟未來的排放規範。此外，為了讓每滴燃油都能發揮最佳效益，Mitsuo Hitomi表示最直接的做法就是提高引擎壓縮比，從目前SKYACTIV-G的14：1提高到18：1的境界，不過如此一來對引擎內部的機件強度、精密性以及燃油系統支援等，都還需要更進步才能對應這高壓縮比引擎的設計。
而SKYACTIV技術的節能成效，其實引擎只是其中一環，還需搭配相同理念打造的SKYACTIV-Drive變速系統以及SKYACTIV-Body車體架構等技術，才能成就車輛最佳的燃油消耗與低排放表現。因此預計在2020年前登場的SKYACTIV II技術，除了引擎內部技術的進化外，相信在車體輕量化以及變速系統一定會有所改變，才能創造出造更驚人的油耗成績。
