儘管目前市場上普遍接受度最高、技術層面較為純熟的替代能源技術仍以Hybrid複合動力為大宗，但對於Hybrid技術的領導車廠TOYOTA而言，其實最終目標則是著眼於不浪費一滴石油的燃料電池，而繼2011年東京車展發表FCV-R氫燃料電池概念車後，2013年底的東京車展則是發表的準量產的FCV Concept，並且確定了2015年就將率先投入北美市場販售。
TOYOTA FCV Concept
雖然距離去年底東京車展不過2個多月的時間，不過TOYOTA卻展現了十足的綠能科技先驅的氣勢，如同1997年正式量產Hybrid車款並引領全球複合動力的領導地位，本屆的CES消費電子展，TOYOTA不只帶來了FCV Concept，更將過去一年在美國進行道路測試的FCV原型測試車一併展出。
其實在過去的20年來，TOYOTA就已持續針對氫燃料電池進行研發，自2002年以來便投入一系列的測試車輛於北美進行實測，經過了11年、超過160萬公里的路試，終於讓測試成果達到原廠的預期，而朝向量產階段邁進。
儘管實際相關數據原廠尚未公布，但參考FCV Concept所呈現的數據就相當令人滿意，動力來源為分別藏在車身底下的氫燃料儲存槽及電池，具備等同於136hp馬力的100kW輸出功率，需花費10秒才能完成100km/h的加速衝刺，滿電的情況下續航力約可達到482km，而且僅需3-5分鐘的時間便能將儲存槽加滿，省去了傳統電池充電耗時的問題，重點是氫燃料電池是以氫或含氫物質結合氧所形成的一種燃料電池，在化學反應之後僅會產生電流及水且完全沒有污染。
雖然TOYOTA並沒有提供具體的售價，但原廠表示，由於技術的突破與進步，使得氫燃料電池技術成本大幅下修，量產車型的成本相較於2002年的原型測試車已經降低了95%。
而且，對於推出氫燃料電池車勢在必行的TOYOTA，針對氫燃料加氣站的基礎建設也已經著手規劃，並與加州大學聯手研究設置加氣站的潛在地點，以將效益最大化，同時加州政府也批准了2億美元的能源補助款，協助在2015至2016年間能建成20處的加氣站，並且計畫在2024年擴展至100家的願景。
倘若2015年TOYOTA氫燃料電池車如預期上市，就將成為全球第一家將此技術率先投入量產的車廠，這也預告著TOYOTA將正式進入燃料電池時代，並且再一次成為新能源的領導者。
TOYOTA FCV 原型測試車
動力來源為分別藏在車身底下的氫燃料儲存槽及電池
