在上回重頭到尾完整審視過HYUNDAI i10紅心特仕車的配備後，1.1L的小排氣量搭配五速手排的動力表現是不是能與外型一樣清靓有活力，看來沒有親身體驗一切就只是紙上談兵，話不多說，就讓我們一同感受這輛微型旗鑑的整體表現。
於南陽交車中心接到這輛i10紅心特仕車的當下，其白色烤漆搭配紅色車身貼紙與簡約的車身線條設計，在外型上有那麼點FIAT Panda的〝義〞國風味，加上那隻亮眼到不行的紅黑雙色鋁圈，這是繼看過i30 SW後，又一次為HYUNDAI的年輕取向造型所驚豔；坐進車艙，黑紅雙調的配色，在紅心特仕上正對映著年輕人的熱血，跟車身一樣小尺碼的座椅，意外地有著不錯的支撐力，在調整過座椅位置和角度後，出發，我們將前往北台灣風景與路況兼優的五指山，一探其山道上的性能發揮與操控性。
一開始的市區徘徊，不管要鑽車縫還是路邊停車，Hyundai i10紅心特仕車充分展現微型旗鑑在複雜路況應有的敏捷，略高的離合器接合點，加上停停走走的交通，好在離合器踏板的輔助力道適中，才不至有左腳頻繁踩放後的疲累感，好在一切待逐漸往山區接近後，i10的手排優勢才得以舒展。
五速手排設定
開始迂迴的山道，最先感受到的是紮實的底盤設定，過彎中高頂車多少有的側傾在i10上也不能倖免，但角度之輕微讓我們在幾個進出彎後對其操控頗具信心；一路上以二、三檔輪換，只有幾個陡坡在轉速低到引擎開始顫抖的時候才以一檔前進，此時才赫然發現，我們車上可是滿載四名車組人員，這樣負重下1.1L的排氣量還能有如此動力，可見其在日常用途上的綽綽有餘。
1.1L引擎可榨出66hp/5500rpm的最大馬力，與10.1kgm/2800rpm的峰值扭力
回程的路上轉往高速道路行駛，當然拉尾速絕不是小排氣量引擎所擅長，但五速設定下呈現的低轉速，多少對其油耗能有所增益；其中最讓我意外的是車艙的靜肅性，在車速達100km/h時還能清楚聽見音響播放，依過去試駕小型車的經驗，高速時除了有引擎室傳來近乎吵雜的運轉聲浪，風切聲更是遠遠搶過車內音樂的聲量，可見i10線條簡約的外型設計，將風阻這個對隔音有關鍵影響力的因素化至最低。
這次的試駕車款HYUNDAI i10紅心特仕，打著1.1L的小排氣量，在3565×1595×1540mm的車身尺碼裡，企圖以2380mm軸距撐起最大的車室空間；五速手排的設定，不管在動力或玩興上都相對自排版本來得更物超所值，油價居高不下的眼前，還有什麼比降低油耗更迫切；結合以上各樣優勢加上41.9萬令人心動的經濟價位，打入年輕族群的市場，頗有捨我其誰之；手排車的市場在自手排以更快的換檔速度異軍突起後已漸趨萎縮，畢竟大多數的人總認為自排比較方便，相對促使可供選擇的手排車種不斷減少，HYUNDAI這次紅心特仕的推出，無異造福了那些被冷落的手排車迷，在車價上更讓沒接觸過的消費者能再多一種的選擇，i10紅心特仕，除了是輛好玩的車，更能與你我的生活作結合。
