品牌回歸、新能源、安全..等六大趨勢！2014台灣車壇走向剖析
過去幾年，隨著大中華已經成為全球最大汽車消費潛力市場，台灣因為經濟景氣等因素消費規模似乎進入成長的瓶頸，但身為亞洲除了日本以外汽車消費文化與產業深耕的另外一個新興成熟市場，雖然沒有驚人的成長動能推波助瀾，但對於換車潮已經延後好幾年的台灣車壇來說，我們依舊從2013年重大事件的發生，可看到各原廠對於台灣市場的重新重視，以及過去曾經退出的品牌，還有甚至重新投入經營的高價品牌，就可以看出台灣市場雖小，但有其深層文化發展潛力，在2014年開春伊始，我們也特地為大家整理規劃今年車壇可能的發展趨勢與方向。
裕隆日產2014年將導入全新一代X-Trail在台銷售。
（一）SUV大戰再起
從三陽時期首度導入國產化的CR-V還有福特六和FORD Escape以及裕隆日產NISSAN X-Trail開始，台灣國產運動休旅級距首度被拓展開來，在1997年政府開放純日製車進口導入的第一代TOYOTA RAV4雖然沒能創下銷售佳績，但後來卻成功以進口身份殺進原有屬於國產對手的級距拿下銷售冠軍，除了在2013年我們見到了福特六和導入新一代Kuga取代原有Escape重啟戰火以外，台灣本田第四代國產CR-V持續熱賣與累積口碑效應也將持續發燒，裕隆日產也將於2014年投產新一代車格放大的5+2人座X-Trail車系，加上本屆2013-2014台北車展也首演之國產化三陽現代HYUNDAI Santa Fe七人座以柴油動力搭配原有熱銷之ix35車系（汽油/柴油均備），原有穩居進口單一乘用/RV車系銷售冠軍的RAV4冠軍王座備受挑戰，當然台灣唯一自主品牌納智捷LUXGEN U6/U7 Turbo能否持續突圍依舊考驗著市場與消費口碑。
中華三菱2014年確定國產化新一代MITSUBISHI Outlander運動休旅車系。
（二）品牌回歸
2013年MAZDA宣布以百分之百日資重新投入台灣市場，正式與原有福特六和切割合作關係，不僅跌破大家眼鏡，也等於宣告暫別國產車壇，在新一輪合資生產對象出線以前，將持續以純種進口身份提供銷售服務，短時間內雖然品牌市場佔有率或受影響，但在未來在地合作對象正式確定以前，日本原廠直接操作的行銷與品牌營銷戰略或也可能開創新局。
2013-2014台北車展暌違六年的CITROEN參展宣布重返進口車壇。
在另外一個即將意外進入國產車壇之列者，則為韓國最大汽車集團HYUNDAI旗下之KIA品牌，來自東協之新任總代理一方面取得台灣市場營運所有權，另外也積極尋求其它車廠合作委託代工生產都會小車新一代KIA Picanto與家用5+2人座轎旅車Carens也將可望掀起一陣國產車壇之平價與家用休旅車之新風潮，搭配包括其他進口車系強化戰略，由新任品牌設計總監Peter Schreyer（第一代AUDI TT設計者）所打造具備全球化新設計形象的產品風格，更將持續顛覆國人對於傳統韓系品牌汽車的既有舊印象，況且看看HYUNDAI品牌持續提升之佔有率，還有在3C與家電用品市場韓系品牌已經拿下驚人的銷售成長表現，過去不被重視甚至旁落之韓系品牌將可望在HYUNDAI-KIA二大品牌領軍下重新拿下成長率的新高記錄。
MAZDA3全新一代到底先進口還是委由尚未出線業者國產化目前尚未確定。
在進口車壇的部分，本屆2013-2014台北車展最大的話題，莫過於PEUGEOT總代理寶嘉聯合重新取得原廠同集團攣生品牌CITROEN代理權，而且也宣布將引進以大中華為主要戰略市場之高級副品牌DS旗下成員與新世代家用轎旅車Grand C4 Picasso等車系，台灣汽車市場之消費成熟度表現其實一直都沒有被漠視，這當然也將持續挑戰原本幾乎被VW與捷克SKODA瓜分之歐系品牌中高檔/平價消費市場，未來包括OPEL、RENAULT、SEAT等昔日曾在台灣締造銷售奇蹟的其他歐系品牌是否有機會回歸，則還待後續觀察。
SPYKER B6將於2014年正式引進台灣超高價豪華超跑市場。
（三）高價消費文化持續深耕
誰說台灣經濟發展不好？在消費M型化不斷深植的氛圍，加上貧富差距不斷擴大下，除了雙B與LEXUS、VOLVO Cars等品牌不斷挑戰銷售高峰之際，超高價豪華與超跑市場，除了過去幾年已經有包括英國ASTON MARTIN、BENTLEY BUGATTI、McLAREN、ROLLS-ROYCE甚至還有瑞典KOENIGESEGG與義大利PAGANI等等陸續進駐台灣以外，本屆2013-2014台北車展上我們也看到荷蘭SPYKER等稀有品牌的現身，加上2012年首度現身台灣、積極在中部地區建設駕訓學校的CATERHAM，另外像是歐系改裝重砲RUF、BRABUS與TECART等品牌也都陸續加入市場戰局，台灣高級汽車消費文化進一步深植人心，也顯現出消費文化的進步重新登上另外一個層次，未來還有不少品牌除了對於大中華市場深耕可望導入以外，也將帶動整體汽車文化的再度發展。
RUF引進台灣車壇之後，將引發新一輪高價性能跑車市場競爭。
（四）商用車市場丕變
在台灣跟隨著歐盟環保與安全法規正式上路以來，已經宣佈不再大舉投資六期環保標準共軌柴油引擎之日系商用車品牌，隨著產銷成本不斷提升，昔日一直由HINO、ISUZU與MITSUBISHI FUSO穩居之中重型商用車壇市場即將進一步重新洗牌，從2008年開始廈門金龍汽車首度進軍低底盤客車市場，到裕隆代工組裝之鄭州宇通低底盤客車上路，還有先藉由混合動力合作技術同成運汽車與美國EATON打造之北京福田低底盤客車也上路營運之後，位於南台灣之運發汽車也積極導入福田歐馬可3.5-8噸級距商用車市場，加上中華汽車也跳脫以往僅仰賴MITSUBISHI FUSO推出中華新達商用車系，在純種日系商用車售價均因為新環保標準成本攀升讓成車價位均超過百萬門檻之後騰出的市場淨空，將被這些結合大中華生產成本優勢與兼顧歐盟高環保安全標準的新世代「混血」商用車所拿下，當然韓系品牌包括HYUNDAI與KIA仍然具備成本競爭優勢，也將在1.75-3.49噸消費級距持續擁有一定的佔有率。
中華汽車進軍自主商用車領域希望以低價優勢切入市場。
大益興業積極操作SITRAK品牌，將帶動台灣商用車市場新一輪版圖變化。
在中重型商用車市場，德國MAN SE與中國重汽合資建立之國際品牌SITRAK亦將深耕市場，從2013年陸續發表曳引車與混凝土預拌車，並且以破壞行情的超低售價與售後服務體系搭配保修成本優勢，亦將成為已經在全球重型機具與商用車壇擁有相當版圖之中國重汽開疆拓土，勢必將引發未來台灣中重型商用車壇的市場版圖重組，這可能也將進一步引發包括DAIMLER商用車集團對於台灣市場的經營腳步，從在台組裝新一代M-BENZ重卡即可看出其企圖心。
運發汽車組裝北京福田歐馬可商用車已經在台灣產銷上路營運。
（五）新能源技術深植人心
雖然台灣原本已經有所謂打著自主品牌進軍新能源領域的LUXGEN與TOBE等二大乘用車品牌，但後者一方面已經完成兩岸合作的歷史任務淡出市場，但裕隆集團同時也持續深化對於新能源領域的經營，除了逐步開展於各地佈建的電動車充電裝置與場站以外，進口乘用車品牌也將持續發燒，包括BMW宣布也將導入旗下BMW i電動車將導入在台租賃與銷售等各種服務可能性以外，在台灣高級車壇拿下銷售成長佳績之PORSCHE也大動作操作引進Panamera S E-Hybrid插電增程混合動力新車，原本市場上唯一油電混合動力乘用車的領導者和泰旗下之LEXUS-TOYOTA雙品牌，也可望於2014年進一步拓展對於新能源領域的動作，除了原本已經部分試點提供租賃服務的RAV4與iQ EV以外，將來也將陸續導入其他插電增程混合動力產品的導入，當然已經在全球車壇進軍新能源領域並且擁有初步成果之品牌，包括創辦人已經被譽為是賈伯斯之後新一代兼顧創意與遠見之TESLA電動車品牌，也可望正式導入台灣車壇進軍新能源領域。
Panamera S E-Hybrid插電增程混合動力新車領軍高級品牌進軍新能源領域。
（六）安全價值優先
從過去講究產品包裝、車室豪華配備與電子設備，到重新講究車輛本質與使用口碑，加上整體平民大眾汽車消費市場對於油耗與養車成本的重新重視，儘管政府法令規章為了不得罪業者一直都甚至落後於海峽彼岸對於車輛安全標準的要求，聰明的台灣消費者已經從對於進口平價汽車對於安全防護配備的重視重新省思汽車消費價值的深層意義與對於人身安全的保護，基本門檻為六具氣囊+ABS+ESP動態車身穩定裝置的組合，將成為更多新世代年輕消費族群對於車輛安全標準的要求標準，這也將引發對於大眾汽車消費市場文化之進一步重視，從前一陣子在網站媒體上對於安全配備的論戰即可看出消費者對於安全配備的重視程度已經遠超過以往，儘管部分業者依舊以市場消費導向作為規避成本提升的藉口，但消費者的聲音與實際用消費來投票的動作，亦將對於產業引發另外一輪對於安全配備門檻的論戰。
在捷運劍潭站停車場已經可以見到EV電動車專用充電車位與相關設備建置。
福特六和引進FORD EcoSport當然也帶動對於安全配備之重視。
太古將引進SKODA Citigo之攣生車VW Up!引發都會小車對於安全防護標準的新一輪競爭與話題。
