Lexus IS車系在1998年正式發表時，便立刻搶下了豪華房車級距一席之地。於2005年邁入第二代的IS車系，更在內涵與外在上加以精進，時至2008年尾聲，Lexus再度推出2009年式IS250小改款車型，總代理和泰汽車也於日前針對IS250小改款舉行了上市記者會，'09年式IS250除了內外皆有所精進，更將VDIM車輛動態管理系統列為全車系標準配備，算是極度禮遇入主在即的消費者。
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2009年式IS250在水箱罩與前保桿都做了些許變更，霧燈則承襲原本的楔形設計，將車頭修飾地神采奕奕。 |
雖然2009年式IS250為小改款車型，不過在外觀部份仍有幾處主要變革。從引擎蓋兩側的折線向下延伸，行經水箱護罩直至下方前保桿，穿梭的線條秀出不複雜的極簡語彙。Lexus以間隙更寬的直柵式水箱護罩取代原先式樣，展現出大而化之的領袖風範。前保桿也經過重新設計，氣壩開口向兩旁擴張，保桿下緣則由原先的平面造型變更為更具立體的設計，兩旁的霧燈則同樣維持楔形設計，這也使得2009年式IS250的車頭辨識度不至太過陌生。
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新款IS250前輪配置225/40R18跑胎，後輪則為255/40R18規格，低扁平比的設定也大大提升了操控水準，而全新設計的18吋五輻雙肋鋁圈在一寬一細的雙肋造型下，也為車側視覺表現加了不少分數。 |
除了車頭的變革以外，2009年式IS250在側面也追加了LED方向燈後視鏡，車尾的LED尾燈同樣為全新設計，倒車燈組在造型上更採用L字形設計，後保桿也追加了一道水平折線，凸顯出IS250動感的翹臀。2009年式IS250還採用18吋五輻雙肋輪圈，造型並以一寬一細的不對稱設計，提升了來自側面的視覺效果，且原廠也將其標配於旗艦NAVI版與頂級版車型之上，讓整體看來更具跑格。至於車側肩線則是延續了舊款IS250的「L-Finesse」設計理念，讓外觀更顯視覺張力。
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新款IS250設計了階梯式擾流板，可大幅減少車底亂流產生，同時也增加了高速行駛時的下壓力。 |
2009年式IS250在座艙內部大致以舊款IS250為基礎，也同樣運用大量線條及幾何圖形來營造出寬廣的空間感。座椅部份雖然未有變更，但是座椅採用皮革與縫線雙色設計，黑色皮革搭配白色車線也營造出極致的奢豪感。10向電動座椅更附有3組記憶模式，並具備了冷暖溫控功能，強調出駕駛人與前座乘員的舒適度。後座部份，由於兩張前座的椅背內縮20mm，後座椅部也改採可向前收折的頭枕，因此也讓後座乘員享受到更佳的空間機能。由此也顯現出2009年式IS250的內裝變革，不僅更進一步禮遇駕駛人，包含後座乘員的舒適性亦有所提升。
IS250獨特的雙環式樣儀錶中央位置分配給檔位顯示，左側時速錶及右側轉速錶中更配置了速限指示燈與換檔指示燈，環狀光圈設計除了極具辨識度外，在造型上也有獨到不流俗的設計感。三幅式樣方向盤與中控台則維持原汁原味，EMV螢幕外圍追加了鍍鉻飾框，中控台面板的操作按鍵也加以重新編排，使得操作界面更接近人性化且更趨高質感。另外，排檔座也改採金屬飾板修飾，科技感油然而生。輕薄簡便的Smart Card Key，對於重視時尚的型男來說，更能夠展現其脫俗的雅痞風範。
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在一派素雅的黑色氛圍中追加了類金屬飾板的衕I，全面提升IS250的內裝質感。 |
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換檔撥片、引擎啟動按鈕早已是IS250的指標性配備，並分別提供了操控需求及良好的便利性，雙環式儀錶板更兼具實用與視覺上的價值。 |
動力系統方面，2009年式IS250儀於僅屬小改款車型，因此在動力方面大致維持原先設定而不作變更。引擎依舊為廠內代號4GR-FSE的2.5升汽油引擎，最大馬力在轉速達到6400rpm時能夠湧現208hp，扭力峰值則是在4800rpm時能一舉爆發出25.7kgm的動力數據。變速系統則是搭配六速手自排，加上設置於方向盤後方的換檔撥片，渴將操控權完全交付給駕駛人，整體駕馭樂趣不在話下。
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黑色皮椅與白色縫線營造出IS250的極簡哲學，原廠在新款IS250上更賦予了些微的空間升級。 |
IS250的懸吊系統為前雙A臂、後多連桿設定，運動化的調校相當受到重視操控的熱血男兒，原本的平整式底板其實已相當優異，而Lexus工程團隊更在2009年式IS250之上做了些許強化，諸如前保桿至引擎室底板的一體化設計，就可有效降低車底亂流。車尾下方的階梯式擾流板則可同時增加了高速行駛的下壓力，而原本列於選配的VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management）車輛動態管理系統更已成為新款IS250的標配之一。此套系統整合了ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS等系統，在車輛接近操控極限時系統便會介入控管，以減少車輛陷入打滑的危機。
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雖然不若中大型房車擁有寬裕的行李廂空間，但是IS250的置物機能亦不在話下，開口部的橫向表現頗具水準。 |
行駛於繁華市區中，新款IS250從起步開始便有過人的動態表現，方向盤在有了ESP電子動力輔助之下相當輕盈就手。另一方面，六速手自排變速箱換檔時也有十分平順的換檔反應，檔位轉換時間差壓縮地相當緊密，由一般模式切換為運動模式後，變速箱更可配合引擎轉速延後換檔時機，方向盤後方的換檔撥片也可提供駕駛人更自主的駕馭機能。排氣量達到2500cc的4GR-FSE V6引擎在右腳召喚之下，動力能夠即時湧現，加速性能也相當可期。不過偏向動感的懸吊設定也使得路面回饋相當硬朗。
其實車長、車寬與車高分別為4585mm、1800mm與1425mm的IS250，恰到好處的尺碼對於喜愛追求速度的山路征服者而言乃有值得一試的魅力。在彎中IS250最令人印象深刻的莫過於其靈活的轉向特性，具有短捷前懸的車頭以及恰當齒比設定的方向盤，完全可忠實演繹出IS250的循跡性。尤其搭配18吋鋁圈及運動化懸吊，不僅提升了IS250的過彎極限，在彎中的車身側傾也受到牽制，駕駛人的操控信心皆可因良好的配置而獲得高度支持。
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2009年式IS250依舊搭載代號4GR-FSE的2.5升六缸引擎，最大馬力在轉速達到6400rpm時可湧現208hp，最大扭力則為25.7kgm/4800rpm。 |
在0∼100km/h加速能力方面，IS250在引擎擁有208hp/25.7kgm的出力奧援下，光看帳面數據其實就已經能得知動力相當充裕。架上D-Box後，將車輛靜置於起跑線前，檔位切換至S運動模式蓄勢待發，抓緊時機後將煞車放開、全開油門，起步時湧現出明顯的衝刺力道，六速手自排變速箱在經過幾回的換檔動作之後，最終跑出了8.48秒的最佳成績，達成距離則為139.81m，加速成績算是相當不錯！
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擁有充沛動能的IS250搭配六速手自排變速箱及運動化懸吊，高速巡弋時的動態表現居於水準之上。 |
總代理和泰汽車針對2009年式IS250區分為尊榮版、頂級版以及旗艦NAVI版三種車型，建議售價分別是178萬元、186萬元以及199萬元。且在經過這次的變革之後，和泰汽車也豪邁地為IS250訂下年銷售1000輛的目標，能否達成值得期待！
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0∼100km/h加速測試在S運動模式下輕鬆跑出8.48秒成績，達成距離則為139.81m，加速表現值得讚賞！ |
█車體尺碼：車長4585×車寬1800×車高1425mm 軸距：2730mm 車重：1595kg
█引擎型式：V6 DOHC 24V 排氣量：2500cc 最大馬力：208hp/6400rpm 最大扭力：25.7kgm/4800rpm
█變速箱：六速手自排
█驅動型式：RWD
█懸吊型式：前雙A臂/後多連桿
█煞車系統：四輪碟煞
█輪胎尺寸：前225/40R18 後255/40R18
█售價：199萬元
作者：【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
