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從車輛本質面來看，RAV4能否撂倒CR-V，可不是單看外表那麼簡單，光從毫不吝嗇的車身隔音材料，就可以知道RAV4這次真的是有備而來！

三菱Outlander還是未能給予CR-V痛擊，目前CR-V依舊穩坐「國產輕型SUV」衛冕者寶座，事實上我們認為RAV4想要超越CR-V亦是困難重重。不過這都是我們針對一些表象觀察而來的看法，實際上當我們進行完此篇報導後，這想法改觀了。

筆者過去曾從事過汽修改裝業，不僅支解過非常多的外匯車，也重建過相當多的車輛或是改裝工程，因此累積不少相關的經驗。一輛車的製造成本包括開發成本、物料成本、生產成本三大類，讀者選購車輛時除可以輕易的比較內裝配備、評估是否物超所值外，外表下的用料與組裝，卻是不易察覺，我們將以此為讀者把關，找出牛肉所在。

揭開神秘面紗

用料結構深入比較

根據我們拆裝CR-V的經驗，其實此車在國產車中的表現已經非常優異。我們先由引擎室看起，CR-V的引擎室鋪陳不免讓人覺得零亂，缺乏裝飾蓋「遮醜」，當然它的優點是維修方便、甚至散熱性更好，但終究影響到賣相，RAV4在這方面勝出許多。不過這恐怕還不是影響最鉅的部份，真正會讓CR-V居於劣勢的恐怕是排氣量只有2.0升，儘管Honda這具引擎有著優異的省油性，但是終究出力上不敵RAV4的2.4升。

兩車細部比較：RAV4車頭緩衝區大

兩車細部比較：CR-V車頭緩衝區小

這是避免不了的苦戰，特別是RAV4的兩輪驅動版84.5萬起跳，直接命中CR-V 2.0升2WD版，而CR-V只有四輪驅動才有2.4升的動力設定。

RAV4 鈑金焊點綿密

CR-V 鈑金焊點寬鬆

CR-V引擎室中採用高單價的液壓引擎腳，動力方向盤的驅動也採電動設計用以減輕引擎負擔，甚至還有著降低重心的功效。CR-V的前車懸較短，也就是水箱架到保桿前端的距離較近，相對可潰縮部份也比RAV4少一些。接著就車台部份，全車焊點均勻紮實，許多結構處的鈑件都追加一到兩層鋼板，台本工廠對於日本的原始設計全面奉行，找不到任何偷工減料的蛛絲馬跡，一分錢一分貨，價格貴出對手許多，似乎也有些道理。

RAV4 五層密集隔音

CR-V 三層泡棉隔音

這讓一輛車累積里程達五、六萬公里時，車內的異音程度還在合理範圍之內，不過總體而言，CR-V也和一般對手相當，大約七萬公里後開始出現零件汰換必須問題，像是避震器等懸吊組件、下支臂、甚至是後牛腿Hub軸承等。

RAV4 新式主副水箱合一

CR-V 新式電動方向機幫浦

RAV4用料大方實在

CR-V內裝精緻典雅

如果真要以同樣的檢驗方式來看待Toyota國產車，Toyota想要勝過Honda並不容易，但是這回CR-V對上的卻是進口RAV4，光是「進口」二字，恐怕就能贏得不少信心指數。

CR-V也有細膩的設計，滑蓋式的上手套箱相當具友質感。

RAV4則是使用按鈕進行滑蓋，又是略勝一籌。

同樣由引擎室看起，這具和Camry相同的2.4升引擎就讓人覺得物超所值，應對在Honda只能換得2.0升。儘管這具引擎也具備可變氣門，但是科技程度上，確實與本田有所差距，例如引擎週邊發電機、壓縮機等位置規劃，都還有進步的空間，不過整體引擎室的規劃與鋪陳，RAV4同樣勝出。

車頭部份有巨大緩衝空間，水箱架與保桿距離較遠。先進的主副水箱整合、避震塔處的鈑件強化，防火牆附近的隔音材用料，RAV4的誠意出現在許多意想不到的地方。

RAV4 防火牆隔音十分講究

CR-V 防火牆隔音顯得較為單薄

車體與車艙部份，RAV4同樣表現不俗，車身焊點與許多應力結構處，都可以見到強化設計，腳踏部份可以清楚見到電子無線油門以及厚實的隔音材，更令人感到不可思議的是我們在拆除駕駛座後，竟然發現車身底板下的隔音材竟高達五層之多！

這是目前新一代MPV或是SUV所具備的座椅快速收折拉柄，RAV4也一併奉上。

CR-V備有軟骨雨刷，前擋玻璃外圍膠條也針對風切噪音強化，這點RAV4可就差了一截。

當然這可以解讀為RAV4用了18吋大鋁圈以及235/55R18的巨胎，噪音勢必大幅增加，因此隔音上也得特別補強。不過從基本面看來，起碼這些用料都是非常講究，而且毫不吝嗇。其次，不論是上手套箱、後座椅快速收折拉桿等，車內的人性化與巧思同樣也略勝CR-V一籌。

我們用了幾近「秤斤論兩」的方式來看待這兩款車，甚至CR-V擁有軟骨雨刷，而RAV4還在採用傳統雨刷，亦或者RAV4除了儀表檯造型新奇外，內裝設計上卻不如CR-V，能成功的將質感表現出來。綜觀以上這些看不到的細節之後，我們認為RAV4比較能與我們搏感情。

兩車細部比較評分

車      款	RAV4	CR-V
引擎室規劃	★★★★☆	★★★☆
車體結構	★★★★	★★★★
車體靜音工程	★★★★☆	★★★★
內裝用料	★★★☆	★★★★☆
底盤用料	★★★★	★★★★
60km/h噪音	64.6db	69.0db
2WD平均油耗	12.4km/L	12.0km/L

誰才是CUV的標竿

RAV4底盤驅動勝出

CUV的核心價值就是在操控上，如果不是，那大可選擇一輛SUV。關鍵就是CUV的四個輪子是怎麼輸出？ESP讓性能房車可以將動力做更大的突破，不懂得開車的人，也獲多了更大的生命保障，在四驅領域中更可以協助脫困，克服困難地形與路況。

前面的集評以2WD為探討主軸，或許CR-V贏了，它給了大多數消費者偏好的懸吊設定，但是在更激烈的操駕下，甚至是四輪驅動部份，RAV4可就讓它望塵莫及，在國外許多專業媒體集評中，此車更是Off-road的冠軍車款，就在於它超強的脫困能力。

CR-V竭盡所能的打造低重心感受，從許多車內外的重量設置與分配，以及懸吊系統的構成都可以看出它的努力，提高操控性的效果也十分明顯，足以讓其他對手汗顏，不過當我激烈操駕RAV4 2WD時，它車尾帶甩的特性，讓我會心一笑，它竟然可以比開得CR-V還快，即便是在類似106縣道這樣多彎的山路中。

回到問題的主軸，我們繼續探討傳動部份，兩車究竟有何差異。在頂級的RAV4中，有一項目前同級CUV中最強的整合控制系統，由S-VSC+ATC 4WD+EPS所構成，稱為「主動試駕馭系統，Interraged Active Drive System」。

ATC 4WD主動扭力分配系統屬於適時四驅，它有效的控制前後軸的動力輸出，而不是像CR-V採用被動的油壓幫浦進行耦合。這套電子耦合控制截取ECU的各項數據判讀，具備Auto與Lock模式，Auto狀態下可前後軸間的自由分配，由55：45前後比到90：10前驅式樣，以符合省油經濟模式。

被動安全系統比較

	RAV4 4WD	CR-V 4WD
傳動系統	Real time ATC主動式扭力控制	Real time A-DPS壓力感應+單向離合器
煞車系統	ABS/BAS/EBD	ABS/EBD/BA電子力道輔助
轉向輔助	EPS可控制轉向輔助力道大小	無
循跡控制	TRC車輛於失控或是打滑失速，降輸出與煞車穩定車輛。	無(VAS未導入國產化)
動態穩定	S-VSC修正轉向過度或是轉向不足，濕滑路面穩定控制。	無
防滑系統	除TRC針對循跡防滑外，VSC解除後可使用電子LSD脫困。	無

第二部份就是「VSC車輛穩定控制系統」與「EPS電子轉向輔助系統」的結合，它可讓駕駛者達到想要的轉向角度。VSC以結合ATC、TRC、ABS、EPS電子轉向動力輔助系統為主要構成，此套系統可以決定出任何一種動態狀況的方向盤動力輔助大小與動力輸出等，以應付失控狀態，包括轉向過度與轉向不足的補正，使駕駛者可以輕易的掌握住車況，進入預期的轉向角度與路線。甚至在惡劣路況下，還有左右側輪部份的扭力輸出補償，它利用「電子LSD」進行控管，特別是在脫困狀態下，將VSC解除後，便能在TRC系統下執行運作。

RAV4電子配備多項齊全

CR-V能省則省降低售價

其實對於四輪抓地力不一的情況，引擎動力會因差速作用在傳動系統內亂竄，最後導致車輛打橫與偏移，而無法進行預期的直線行駛。RAV4 ADS首先會降低引擎輸出，以減緩打滑情況，之後再給予打滑輪「單獨制動」的處理，CR-V也有類似的控制機制，也就是所謂的VSA，但國產車型並未配置這項系統。

RAV4 麥花臣，避震衝程短，牛檐式工字樑。

RAV4 雙A臂，傾斜式減震筒，設計先進複雜。

RAV4 同屬短行程設計，懸吊設定容易。

讀者也許很納悶，車子如何知道轉向不足或是過度，其實電腦除了偵測四輪驅動與轉速狀態外，車鼻所指方向與輪胎轉向的推進角度不一致，所產生的夾角就是需要補正的角度，它只需透過G值感應器與方向盤舵角感知器，便可以計算得知。

CR-V 麥花臣，工字樑向前延伸，避震器長。

CR-V 多連桿，構成酷似拖曳臂，低重心優勢。

CR-V 後Hub為可拆式設計，維修方便。

RAV4擁有相當複雜而且先進的「主動安全控制」機制，相形之下CR-V的VSA不過就是以單純的煞車來進行車輛穩定。不過使用者付費，這也是RAV4頂級車款價格昂貴的原因之一，相形之下CR-V可說是能省則省。

RAV7四驅運動性良好，二輪驅動版在山道中表現也不遑多讓。

CR-V的低重心感受，並無法反映在彎道的速度中，仍以舒適為主。

未來國產化的RAV4是否也會導入這樣複雜的安全系統，我們不得而知，但是目前進口RAV4可說是賠錢在賣！我們預估它的停損點就是進口配額，這個犧牲打為的是幫國產化車型造勢鋪路，睿智的讀者應該先買先贏才是。

 

【 CARNEWS 文/楊子宏 圖/王澤瑋 】