隨著其他車款的相繼改款，B-Class也進行了造型上的修改，但除了外觀上的改變外，新增的電子配備更是有趣。
本次試駕的小改款B-Class，大多數的變動集中於外觀部份。在B-Class剛剛推出的時候，它獨特的「Compact Sport Tourer」設計理念在當時可說是獨樹一格，但是在歐陸各大車廠相繼推出相似的產品之後，B-Class也得因應情勢進行修改，以維持產品的新鮮度。
其實以國內的市場與價格分布來看，B-Class幾乎可說是存在一個沒有天敵的環境當中，相對於其他品牌同類型車款來說，B-Class猶如精品般的地位，可說是「貴族中的貴族」。
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進入停車模式時，方向盤會自動控制路線，此時若是駕駛人出手干預方向盤舵角，則會停車模式會自動中斷。 |
依循家族特色
外觀小幅修改
B-Class的車頭造型維持原有的輪廓，三翼式水箱罩搭配大型三星標誌成為最吸引人的目光焦點，前保桿的造型經過重新設計，加大的進氣口除了營造視覺效果之外同時也兼具強化散熱的功能，引擎蓋的線條也經過修改，強化這輛車的運動形象。車尾部份則進行與車頭對應的調整，後保桿也換上對等的全新造型。
在車內空間方面，B-Class藉著更換內裝材質的搭配以進一步提升車內空間的質感，座椅以「Artico皮革」搭配布質組成，車內飾板也換上了運動感十足的碳纖維與鋁合金飾板，視覺上可說相當豐富，而這些運動化的內裝組合則是小改款後B-Class的標準配件。
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造型上的變化主要藉著細部修改為B-Class加入家族風味。 |
超強停車輔助
等同自動停車
在B200 Turbo車上配備了一套有趣的新科技，這套名為「主動停車系統（Active Parking Assist）」，讓B200 Turbo具備了相當高明的路邊停車技術，我們甚至敢斷言它的停車技巧絕對比剛剛考到駕照的新手更厲害，即使駕車老手也難達到每次停車都具備同等的精確度！
主動停車系統在低速時運用超音波掃描道路兩側，當系統發現足以停車的空間時會在儀錶板上的液晶顯示幕上亮起指示信號，駕駛人透過多功能方向盤按鍵確定執行停車後，打入倒檔後車輛即開始自動執行停車的動作，駕駛人此時可以放開方向盤，車輛會自動抓出路線，僅需以煞車油門控制車速，車輛即會自行倒車進入停車位中，當液晶螢幕顯示「停車完成」時，車輛已經自動停車完畢。
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「主動停車系統，Active Parking Assist」會自動旋轉的方向盤、將車停好，無須駕駛者出手，停車此等小事交給B-Class就可搞定！ |
我們在市區中對此一自動停車系統進行了多次測試，它展現出高度精準的表現，不僅停車次次準確，更沒有發生掃描不良而出現危機，我們相信M.Benz願意將此一系統投入量產，它肯定有著極高的成熟度。
然而此一裝置並非沒有盲點，駕駛人在運用時仍得小心注意車輛四周的環境；此外，當你放開雙手看著方向盤自行轉動時，光景相當詭異，雖然說相類似的裝置早在二十年前已經在電視、電影中出現過，但親眼目睹仍會讓人覺得科技先進得讓人不可置信。
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百葉式天窗乃是B-Class的配備之一，不論開啟或關閉時的視野都獨具特色。 |
試駕感言
機器比人更高明
看著方向盤自行轉動，車輛緩緩倒進停車格當中，此一詭異的光景真是讓人覺得無限感慨，此一情景過去僅有「霹靂遊俠」、「金龜車賀比」等影片中才有可能出現，現在卻是真實生活中車輛的標準配備，我們不禁感嘆科技的偉大。這套系統唯一的缺點，就是它的停車技術太過高明，會讓駕駛人大有「人不如車」之嘆！
規格表M.Benz B200 Turbo
| 引擎型式 |
L4 SOHC 8V+Turbo |
| 排氣量 |
2034c.c. |
| 缸徑×衝程 |
83.0×94.0mm |
| 縮比 |
9.0：1 |
| 最大馬力 |
193hp/5000rpm |
| 最大扭力 |
28.6kgm/1800∼4850rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後弓型軸 |
| 電子輔助 |
ABS+BAS+ESP+ASR+Steer Control+Active Parking Assist |
| 輪胎規格 |
245/40/18 |
| 傳動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速CVT |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4270/1777/1604mm |
| 軸距 |
2778mm |
| 輪距 |
前1552/後1547mm |
| 車重 |
1310kg |
| 0∼100km/h |
7.4秒 |
| 極速 |
218km/h |
| 售價 |
215萬 |
