從台灣來到日本參加HONDA的全球媒體活動，我除了對原廠新技術感興趣外，最不能放過的當然是第三代Fit，畢竟這款車在2014年將是導入國產化的重點，既然能親身體驗，自然要鎖定在呼聲最高的1.5L自然進汽引擎版本，以及最新且搭載雙離合器的Hybrid車型，至於入門的1.3L就不列入試駕的範疇內。
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打從第一代問世以來，Fit不僅造型上一直蛻變，就連科技、性能甚至空間也不斷進步，不過最新的第三代轉變相當大，除了賦予新世代家族面貌，和現行台灣販售版本的第二代相比，尺碼從3900×1695×1525mm增加為3955×1695×1525mm，嚴格來說僅有長度小增55mm，高度和寬度都沒有變更，軸距則由2500mm稍稍增加30mm達2530mm，或許是整體造型修飾得更為圓潤所造成的視覺差異，總覺得實際沒有這麼大，但新車型真的體積較大，不過都反應在車艙空間了。
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採用「Solid Wing Face」的水箱護罩，算是新世代HONDA的特色所在，從CR-V、歐規Civic到Accord都有這樣的概念，以廠徽「H」為中心輔以一體成形的展翼設計，似乎將HONDA機車上的飛翼廠徽重新詮釋，巧妙地將品牌精神融入。尾燈組的改變是一大特徵，第二代上車尾較為平凡的設計，也在採用直立式尾燈組後更為活潑，這也讓Fit頗有休旅車味道，更回復到1990年代的流行風，更重要的辨識度提升增加安全性。此外，HONDA近年來提出的「Exciting H Design」設計語彙，也完全展現在新Fit上，包含永無止盡的創新精神的「High Tech」、秉持完美車體結構與設計風格的「High Tension」、追求不斷精雕細琢工藝的「High Touch」，所以從車側更明顯的折線、觸控式空調面板到寬敞的空間，以及傲人的新動力科技，都顯示出新Fit已非過去的平價小型車，而是極緻的經典創作。
基於整個試駕行程非常緊湊的關係，對於車艙鋪陳並沒有太多時間去體驗，重點還是擺在動力和底盤部分。首先鎖定的為1.5L直列四缸DOHC內直噴自然進氣汽油引擎，這具1496cc排氣量的高壓縮比(11.5)引擎採用i-VTEC可變氣門結構，擁有132hp/6600rpm馬力和15.8kgm/4600rpm扭力，所試駕車型為非六速手排而是CVT無段變速箱，啟動引擎後發現靜肅性頗佳，旋即進入環型跑道以時速約160km/h巡航，那套CVT變速箱的反應與Accord非常相似，低速時頗有傳統自排的加速感，沒有CVT的那種重拖，但再加速就會顯現出令人不太習慣的遲緩力道，不過就一般駕駛行為來說，著重起步加速比起高速巡航更重要，畢竟誰一天到晚在高速公路奔馳；此外風切聲約120km/h開始，可見得這回原廠在隔音上下了不少功夫。前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊仍在HONDA的調校下提供優異操控穩定性，縱使以時速130-140km/h變換車道，依舊服貼在道路上，也不會有輕飄飄的不安感。
至於走節能路線的Hybrid車型，其1.5L直列四缸DOHC自然進氣汽油引擎採Atkinson循環，1496cc壓縮比高達13.5，單引擎輸出功率為110hp/6000rpm、13.7kgm/5000rpm，搭配能提供29.5hp/16.3kgm功率的馬達，並與新開發的SPORT HYBRID i-DCD七速雙離合器變速箱組合，同時配上IPU智慧型動力系統、煞車動能再生系統等，性能雖然較未來電的1.5L心臟稍弱些，但在電力注入後倒是有點來勁，加速性頗為輕快，當然七速雙離合器並未產生頓挫感，甚至是綿密以對，動力就這麼不斷湧現，但高速下仍有小排氣量運轉精緻性不足的問題，只是Fit的定位為平價小型掀背車，對這方面就請別太過苛求。
雖說第三代Fit完全改頭換面，內裝仍保留第二代的影子，實際上卻導入許多新配備和元素，諸如觸控式空調面板、駕駛座半隱藏置杯架、多功能方向盤、定速巡航鍵、中扶手附置物格、ECO按鍵、金屬踏板等，這些都足以增添戰力和賣相，再加上重新設計的造型雨動力，在未來導入國產化後，勢必會再次造成話題。而第三代Fit何時會國產化？推測最快在2014年底左右，也可能在2015年第一季，車型則為1.5L自然進氣單一規格，至於最終詳情如何，恐怕要等到2014年中之後才有更明確的消息。
