以航太科技追求卓越輕量化，JAGUAR 打造Premium Lightweight Architecture
JAGUAR所代表的頂級奢華形象，在全球車壇中享有崇高的地位，不論是卓越的動力性能表現、精緻豪華內裝的工藝、甚至是頂尖的全地形穿越的能力都堪稱是車壇之最。如今更以先進的Premium Lightweight Architecture先進鋁合金造車科技，締造舉世車壇無人能及的領先地位。
2009年JAGUAR推出全鋁合金長軸旗艦第7代XJ，締造車重甚至輕於其他對手的驚人實績，首開JAGUAR以第二代全新航太技術Premium Lightweight Architecture先進鋁合金造車科技量產化先河。而全新的JAGUAR F-TYPE以Premium Lightweight Architecture先進鋁合金造車科技打造，讓層峰車主能親身體驗先進的頂尖輕量化鋁合金科技。
為了平衡底盤剛性與低重心的車身，其鋁合金車體即以航太工法的鉚接膠合製程製作，因此外露的鉚釘搭以及方正的外型堪稱當代美學經典。1954年誕生稱霸Le Mans 24賽事的JAGUAR D-Type，更是世界上首創以全鋁合金單體式車身打造的傳奇之作，並奪得1955-1957連續3年的冠軍。放眼超過半世紀，航太工業的鋁合金鉚接膠合技術早已和JAGUAR緊密結合。
1970年後航空業的快速發展也帶動了輕量化材質大量運用，愈發成熟的技術讓鋁合金的使用更多元、材質屬性和特性的運用也越來越靈活，除了減少油料耗損，對車輛性能等亦有大幅提升的效果。此外，鋁合金還擁有一項鋼材無法比擬的優點，那就是耐久性高，因此，現今車廠多會導入鋁合金造車技術。2003年，JAGUAR首次將全鋁合金車體技術使用在第6代XJ上，正式開啟全球車壇輕量化、高效能的新紀元，2009年第7代XJ進階到第二代全鋁合金車體技術，透過鋁鎂合金將車體剛性與輕量化的程度推向另一個高峰。
當然JAGUAR使用鋁合金技術的另一目的，在於車體生產線因全數以鉚接和膠合取代傳統點焊技術，降低因燒焊而排放出大量的CO2，並減少了熔融製程所的耗用的大量能源，相較於鋼鐵，鋁合金有易於回收利用的特性。所以原廠耗資10億英鎊（約合新台幣450億元）建置最先進的生產線設備，打造每一部全鋁合金車體。此外JAGUAR採用了Closed-Loop Aluminium Re-Cycling封閉式回收再利用政策，確保所有剩餘的鋁材均會被回收再利用，降低對新材料的需求，鋁合金回收不但減少超過95%的能源消耗，每輛XJ車體使用超過50%的回收鋁材打造，Range Rover的比例更高達75%，全車使用超過40%的再生材料，包含了33.9kg的可回收塑料，全車並有超過50%的零件可回收再利用，可避免產生近9,500噸的垃圾，每部車減少超過3萬噸CO2的排放，並能製造額外3750輛全新車款。
以先進科技致力於文明的至高發展以及永續的環保共容理念，JAGUAR在全鋁合金車體技術運用上獲得了具體的實踐，鋁合金車體的輕量化優勢帶領汽車工業進入了躍進式的進化，鋁材製成的低碳特性以及可回收性也減少了工業對自然環境造成的衝擊，在科技發展以及自然保育間取得了真貴的平衡。
