中華汽車40年，不惑之年再創新章！
根據論語為政篇指出四十而不惑，這代表人到了40歲不再困惑，反應到成立40年的中華汽車真是恰如其分，因為40年來中華汽車已經有個相當明確的目標，不僅成為台灣的商用車領導品牌，更替本地市場創造無數的話題和幸福家庭，而這一切都得從1973年12月12日談起。
1969年6月13日正式成立的中華汽車，是台灣汽車之父、也是裕隆汽車創辦人嚴慶齡以台元紡織名義投資成立，專事生產商用車為主，1970年10月正式與日本MITSUBISHI簽訂技術合作契約，分別引進MITSUBISHI FUSO與MITSUBISHI Delica兩大車型，以復興大貨車及得利卡小貨車之名餘1973年12月12日正式開啟序幕，1978年更以MITSUBISHI Minicab為基礎，推出為百利輕型客貨車，由匯豐與順益兩家公司銷售，在廣大的銷售網絡與品質優異的表現下，漸漸成為國內具有高市佔率的商用車品牌。當然中華汽車之所以崛起，也和當時台灣社會有關。1970年代正值推動十大建設，經濟也逐漸起飛，在經濟社會的大量需求下，商用車自然成為中小企業主的最愛，這也讓中華汽車的產品或德歡迎。
承接嚴慶齡遺志，其妻吳舜文堅持要走自主開發的道路，在裕隆工程中心成功開發出飛羚之後，接著也為中華汽車設計了一款全新的商用車威利，並於1988年12月正式推出，與得利卡成為國產輕型與中型客貨車的龍頭。當然中華汽車也將觸角伸至乘用車領域，1985年4月曾發表一款由成龍代言的國產掀背車多利800（Towny 800），以現在的標準來看無論價格、產品定位都能滿足趨勢需求，但在四門房車當道的1980年代卻無法獲得青睞，導致1989年黯然停產，但這卻沒有終止中華汽車經營國產乘用車的決心，直到1993年12月導入Lancer國產化，讓中華汽車首度於乘用車、商用車登上雙料冠軍寶座。
除了威利小改款車型之外，中華汽車更以敏銳的市場觀察力，在1994年11月推出得利卡自排車，後來更開風氣之先推出車壇唯一的柴油四驅版本，以及具備RV休閒車概念的五幕式天窗車型，確立日後進軍商旅車市場的策略；不久更開始與MITSUBISHI合作開發長頭客貨車，代號KZ的Freeca商旅車在1997年問世。定位為亞洲車的Freeca除了大量回銷零組件至日本母廠，中華汽車更提供MITSUBISHI菲律賓、越南與印尼廠組件，當年外銷零組件的年產值就達20億新台幣，2003年也揮軍前進中國與福建汽車合資成立東南汽車，讓中華汽車不但在國內市場擁有商用車市場半壁江山，更將版圖拓展至東南亞市場和中國。
1997年政府正式開放日本車系進口，中華汽車引進包含MITSUBISHI Pajero與RVR等休旅車系；再加上同年導入國產化的休旅車Space Gear等陣容，中華在當時喊出建立三菱RV王國的口號，宣示將讓中華成為國內最大的商用-休旅車廠。國產乘用車方面，由金城武代言的Galant擠身台灣中型房車市場，Lancer車系則以家庭、個性化等形象擄獲消費者，轎式休旅Savrin更開創國產七人座的先驅。今天，中華汽車於四輪領域共有Lancer Fortis、Lancer iO、Outlander、Colt Plus、Zinger等車型，甚至於2010年自創二輪品牌進軍電動機車和自行車，更成為電動機車領域的龍頭，因此在進入40個年頭，中華汽車也將有新展望，除了現有產品陣容將進行世代交替，也積極擴展其他不同領域事業，或許對這家已有40年歲月的企業來說，將是另一個階段的開始。
