2005年9月在德國法蘭克福車展中正式亮相的Q7，可是AUDI創廠以來第一款LSUV，也是VW集團內的力作，更和VW Touareg、PORSCHE Cayenne並稱三劍客，如今隨著VW Touareg、PORSCHE Cayenne在2010年3月日內瓦車展發表新車型，AUDI當然也要替Q7重新規劃，只不過重點並非在新設計，而是針對動力心臟進行設定，除了全面廢止V8汽油引擎，並導入排氣量更小的V6心臟，並將八速自排列為全車系標準配備，希望藉此能符合消費者對節能和性能的需求。
為了強調環保節能與性能沒有任何衝突，過去採用的3.6L V6 FSI與4.2L V8 FSI兩具汽油心臟不再出現於Q7上，取而代之的是A6車系的新世代3.0L V6直噴機械增壓之3.0TFSI。根據原廠調校，這具3.0TFSI共有兩種設定，一般版擁有272hp/40.8kgm功率，且最大扭力在轉速2250-4750rpm區域內完全發揮，0-100km/h僅需7.9秒，極速為222km/h（氣壓式懸吊版為225km/h）。與S4相同的調校版本，最大馬力升級為333hp，扭力增加至44.8kmg，並在2900-5300rpm釋放，0-100km/h僅6.9秒，極速高達243km/h（氣壓式懸吊版為245km/h），這般實力足以晉升「性能」一族，且平均油耗為9.34km/L，一般版比起3.6FSI增加12﹪，強化性能版較4.2FSI增加16﹪；另外全車系改為八速Tiptronic變速系統後，明顯改善5﹪油耗，可算是兼具節能與性能的設定。
柴油心臟方面，原廠提供第二代3.0L V6直噴共軌渦輪的TDI，搭配重新設計的渦輪下動力回饋更明顯，同時導入2000Bar高壓噴射燃油及新設計共軌結構，在輕量化後整體緊198kg，較上一代TDI減輕20kg。所以這具新3.0 V6 TDI擁有240hp最大馬力和56.1kgm扭力，並在1750-2500rpm轉速下獲得扭力，0-100km/h需時7.9秒，極速為215km/h（氣壓式懸吊版為218km/h），根據歐洲複合模式平均油耗為13.5km/L，撘配高性能EGR廢氣循環裝置，二氧化碳排放量為195g/km，較上一代TDI大幅改善19﹪。正因為獲得如此多的新技術，使得Q7 3.0 TDI輕鬆通過2014年才實施的歐盟六期環保標準。
同樣裝載2000Bar高壓燃油噴射系統的4.2L V8直噴4.2 TDI，擁有340hp/81.61kgm超強功率，尤其在超過80kgm地強勁扭力輸出下，0-100km/h僅6.4杪，極速達242km/h，歐洲複合測試下平均油耗為10.9km/L，比起過去明顯進步8﹪。
雖說最近歐洲流行向下發展，但屬於最猛爆也是最頂級結晶的6.0L V12渦輪增壓柴油心臟V12 TDI（500hp/102.0kgm），依舊列在產品陣容中，畢竟V12 TDI還是深受頂級買家的青睞。
基本上放眼歐洲車廠都紛紛研發小排氣量、大輸出功率的引擎，如BMW TwinPower Turbo，VW TFSI，這對部分以排氣量課稅國家的消費者來說絕對能減輕購車、養車上的負擔，至於何時在台灣銷售？估計2010年第三季以後應該有望。
