車壇神話花冠再現，TOYOTA Corolla發展歷程（2000年之後）
1966年誕生的第一代Corolla，正值日本第二階段的高度經濟成長期，汽車、電視、洗衣機成為家庭心目中的「三神器」，而TOYOTA秉持「每個家庭都能輕鬆擁有」、可容納「四名成人（或一家五口）」、「得以長距離安全移動」的小型車原則，開發出風靡全球的Corolla，47年來已經1966年誕生的第一代Corolla，正值日本第二階段的高度經濟成長期，汽車、電視、洗衣機成為家庭心目中的「三神器」，而TOYOTA秉持「每個家庭都能輕鬆擁有」、可容納「四名成人（或一家五口）」、「得以長距離安全移動」的小型車原則，開發出風迷全球的Corolla，47年來已經發展到第11代，並行銷全世界突破4000萬輛。
新世紀價值房車的第九代（2000-2006）
於2000年於日本正式誕生的第九代Corolla，可是TOYOTA迎接千禧年的大作，除了延續以往的日、美、歐三種規格，更首度針對亞洲市場推出專用版本，並陸續在台灣、印度、中國等地生產，同時這也是Corolla車系第一次在台灣生產，不僅造成消費者轟動，更是不敗神話的開始，同時也奠定TOYOTA No.1的市佔率基礎。
2000年在日本上市的第九代Corolla，是以NCV（New Century Value）新世紀價值房車為開發主軸，同時也希望讓這部車更具有精神與歡樂氣息，為了吸引年輕族群，遂導入不少個性化元素。車身尺碼為4365×1480×1470mm的第九代Corolla，造型上更為渾圓，且在原廠設定下除了四門房車，還有高頂休旅車Corolla Spacio（4240×1695×1610mm）、五門旅行車Corolla Fielder（4385×1695×1520mm）等型態，2001年則增加五門掀背的Corolla Runx/Allex（4175×1695×1470mm），其中在日本以四門房車Corolla最受歡迎，平均每月銷售將近1萬輛。
內裝鋪陳方面Corolla和Corolla Runx/Allex走相同的中規中矩路線，Corolla Spacio則在原有的基礎上增加更多置物空間，以達到都會轎旅的定位。長達2600mm的軸距創造非常寬敞空間，基於流行趨勢，自發光儀表、木紋飾板、米色內裝、恆溫空調、衛星導航、鋸齒狀排擋座、電動收納後視鏡等都列入配備選項中。動力部分因可變氣門VVT-i可變氣門正時系統的問世，則成為最大的賣點，引擎共有1298cc（88hp/12.5kgm）、1496cc（110hp/14.6kgm）、1794cc（125/136hp、16.4/17.4kgm）三具直列四缸汽油心臟，和一具2184cc（79hp/15.0kgm）的柴油引擎，另外Corolla Runx/Allex更提供高性能的1.8L VVTL-i可變氣門正時/揚程系統引擎，擁有190hp/18.4kgm強勁功率輸出：變速系統除了1.3L配置五速手排外，其餘均為四速自排。底盤懸吊前方都是麥弗遜結構，但後頭除了4WD配置雙A臂，其他FF都是拖曳臂設計。
2002年9月因產品週期進行小改款，將外型修飾得具有高級質感風格，車頭部分的引擎水箱罩、前保險桿造型作小幅度變動，而車尾部分則是改採用晶鑽式尾燈設計，同時前後均針對減震筒重新調校，以保持車輛行駛的穩定性。此外新增雙側邊SRS及HID頭燈，再加上原有的GOA高剛性車體結構，讓乘客安全更有保障。
在台灣Corolla於2001年3月導入國產化，並以Corolla Altis為名造成轟動，同時也首開先例由好萊塢巨星布萊德彼特擔任代言人，不僅榮登市場單一車種銷售冠軍寶座，更造成銷售據點型錄、海報被搶光的盛況。Corolla Altis是以美規版本為基礎，但重新修飾後更有豪華房車氣息，4530×1705×1480mm尺碼頗有中型房車格局，同時為了年輕族群有新增1.8Z運動版。動力共有1.6L（110hp）和1.8L（134hp）兩具VVT-i可變氣門正時系統汽油引擎，並配置全新Super ECT變速箱，消除傳統變速箱換檔時的頓挫感。此外恆溫空調、自發光儀錶板、CD、VCD、天窗、ABS防鎖定煞車系統、 EBD電子煞車力道分配器、BAS煞車輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、自動停車偵測倒車雷達等，都依照車型等級有所差異。
隨著日本的小改款工程，2003年Corolla Altis也跟著進行重新詮釋，全新設計橫向基調的鍍鉻水箱護罩，搭配立體四圓燈式晶鑽頭燈及流線動感的前保桿，同時率先在對手採用16吋鋁圈及國產車首見LED晶鑽尾燈。內裝採新色調木紋飾板，座椅皮質在主要支撐部位改採透氣孔，並新增8向電動駕駛座椅，和高級車上的旅程電腦，以及大型6.5吋TFT螢幕/整合式影音系統等，幾乎所有的先進舒適配備都裝載於上頭。2004年追加HID氣體放電式頭燈，並附手動照射水平調整。
由於Corolla Altis以超越同級的豪華配備，加上TOYOTA既有的品質和品牌形象，問世後果然成功站上銷售冠軍寶座，並讓對手難以招架，同時深受計程車司機的喜愛，也重新改寫台灣整個車壇的生態。至於美規車型，與台灣和東南亞市場同樣只有四門房車一種型態，動力配置1794cc的VVT-i引擎，初期具有130hp馬力，2005年改為VVTL-i可變氣門正時/揚程系統後，馬力一舉提升至170hp。
在歐洲市場，Corolla共有四門、三門/五門掀背、旅行車、轎旅車等多種型態，2004年TOYOTA位於比利時的ED2設計中心，替第九代Corolla進行小改款，在原本的1.4L VVT-i（95hp）、1.6L VVT-i（109hp）、1.8L VVT-i（130hp）與2.0L D4-D（90/116hp）三種引擎設定下，新增一具1.4LD4-D（90hp）柴油直噴引擎，和頂級鋼砲T Sport專屬的1.8L VVT-Li引擎（192hp），2006年更增加機械增壓將馬力提升至215hp。
基於產品改款週期，以及市場競爭對手輩出，TOYOTA於2006年正式發表第十代Corolla，而第九代所奠定的基礎和優點，也完全移植至第十代，畢竟Corolla已經是無法取代的世界戰略車。
誕生40週年代表作的第十代（2006-2012）
2006年10月，正逢Corolla誕生40週年，在日本蟬連36年銷售冠軍，且在當地共計銷售1100萬輛，並風靡全球140個國家，總計40年來在全世界銷售3300萬輛，也因此TOYOTA在10月10日於日本發表第十代Corolla，同時還增添副名Axio，五門旅行車則稱為Corolla Fielder，原本的掀背車型Corolla Runx/Allex，則由Auris取代，至此Corolla共有日規、美規、歐規、亞洲/大洋洲等多種樣貌，於各市場的定位和目標客層也大不相同。
第十代Corolla採用小車體大空間的流行趨勢，擁有4410×1695×1460mm尺碼，基本上和第九代差不多，軸距仍維持在2600mm，但最小迴轉半徑可是在工程師的巧思下達到4.9m的境界，因此便利靈活性優於對手。動力共有全新開發的1.8L引擎，以及沿用第九代的1.5L，強調經濟性的1.3L則取消。全新開發的2ZR-FE直四1.8L引擎，因燃燒更完全的CVT搭配，日本JC08模式平均油耗達17.2km/L，功率輸出為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5L為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm的功率輸出，兩具引擎均和擁有七速手自排功能的CVT變速系統結合。
底盤結構上第十代Corolla仍採用前麥弗遜、後拖曳臂的設計，除了成本上的考量，更可爭取更多的車室空間。內裝鋪陳與設計方面師承Camry的風格，大量運用金屬和木紋飾板的概念，企圖營造更豪華的質感；且原廠甚至將後方影像停車系統列入配備選項，當然還有車距巡航系統等先進科技。
2007年導入國產化的第二代Corolla Altis，與美規Corolla採用相同造型，甚至找來英國男星奧蘭多布魯代言，車身尺碼比起日規Corolla要來得更大，提升至4540×1760×1490mm，軸距維持第九代的2600mm。內裝鋪陳與日規版相同，具備音響控制鍵的方向盤與Camry共用，中控台和排檔座連成一氣，下緣採用大面積木紋飾板，恆溫空調、2DIN音響、衛星導航、電動天窗、Smart Entry、Push Start系統、EPS電動輔助方向盤、方向盤換擋撥片等都依等級有所差異。再者，後座椅背能形成6/4前傾功能是一大便利，這可讓車主能放置更長的物品。
動力設定為1.8L與2.0L兩具VVT-i引擎，第一代Corolla Altis入門的1.6L不再納入清單中，前者最大馬力132hp/6000rpm，峰值扭力17.3kgm/4000rpm，全新的2.0L心臟獲得馬力141hp/5600rpm與扭力19.3kgm/4400rpm，為了讓維持不變的動力，能夠有更為順暢的輸出表現，搭載Super-ECT四速自排變速箱附有手自排功能。而美規則有兩種排氣量設定，主力為1.8L，擁有132hp，並和五速手排與四速自排變速系統組合，頂級為2.4L，擁有158hp馬力，變速箱則有五速手排和五速自排兩種選擇。底盤仍為前麥弗遜、後拖曳臂結構，再重新調校下更為舒適。
悠關行車安全方面則配備VSC車輛穩定控制系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、TRC循跡防滑控制系統、GOA車體、全車系雙前座SRS防護氣囊、WIL頸椎傷害緩和機構、雙前座束力限制預縮安全帶、可潰縮方向機柱及油門踏板，給予駕乘者及乘員極佳的安全防護措施。
2010年7月台灣發表小改款車型，一口氣換上附七速手排功能的CVT系統，1.8L和2.0L引擎也更升級為Dual VVT-i雙獨立可變汽門正時，分別創造出18.2km/L、17.7km/L的平均油耗，讓動力與環保節能完美結合。1.8L引擎獲得140hp/17.6kgm功率變成17.6kgm/4000rpm，2.0L則進歩為146hp/19.1kgm。同時外觀和配備也重新修正，導入MID多功能資訊顯示幕附ECO節能駕駛輔助系統，並配備八向電動調整駕駛座椅。為了吸引熱血族群，也同步推出2.0Z車型，擁有炫藍頭尾燈、擾流尾翼附第三煞車燈、鈦黑中控台飾板、方向盤換檔撥片、金屬踏板組及LED門檻踏板等專屬配備。
第十代Corolla和第二代Corolla Altis，雖然歷經金融海嘯、日本311強震、能源危機以及中國大規模罷工等影響，卻沒有到影響或衝擊，反而在市場上屹立不搖，並持續在台灣車壇稱霸。
突破傳統格局的第十一代（2012-）
開發代號140A的第11代Corolla於2012年5月在日本正式發表，這可是日本市場獨有的造形與動力配置，外觀造型打破以往高年齡層專用車的概念，賦予更為年輕化的風格；美規和歐規車型則陸續在2013年亮相，以更為年輕化的風格來吸引新族群，而台灣則在2013年10月發表第三代Corolla Altis，沿用歐規版為基礎，賦予消費者喜愛的元素，甚至還創造19.4km/L的驚人經濟性，在在顯示Corolla於全球不敗的地位。
過去Corolla在日本最受到60歲左右族群喜愛，但第11代Corolla的目標客層卻降至40歲左右，最主要是TOYOTA決定要朝年輕化發展，因此日規Corolla共有四門Axio和五門旅行車Filder兩種型態，底盤與現行Vitz共用，軸距和現行的2600mm相同，車身尺碼則是4360×1695×1455mm（Filder為4360×1695×1465mm），比起第十代的4410×1965×1460mm稍微短些，由於Corolla在日本是以中高年齡消費者為目標，所以造型上會略為保守，這也回歸到1966年第一代的型態。
雖說軸距同為2600mm，但新Corolla在重新規劃設計後乘坐空間也比現行款來得更寬敞，當然後座地板亦走平整化設計，內裝鋪陳依照市場區別導入更多豪華和個性化元素，類金屬與木紋飾板為兩種選擇，色樣卻更多元化，同時也提供黑色、米色、灰色內裝；NANOE恆溫空調、兩側圓形空調出風口、行車資訊顯示幕、多功能方向盤、衛星導航/影音系統、後座椅背角度可調、四向調整方向盤、自動遠光燈切換系統、中扶手前後滑移調整、HID頭燈、G-BOOK多功能系統等也都納入配備清單中。至於動力，共有1329cc Dual VVT-i（代號1NR-FE）、1496cc VVT-i（1NZ-FE）、1797cc VVT-i（2ZR-FE）三具直列四缸DOHC汽油引擎，輸出功率分別為95hp/12.3kgm、109hp/13.9kgm、140hp/17.5kgm，主力的1.5L心臟增加Smart Stop引擎怠速停止運轉系統後，JC08模式的平均油耗為20.0km/L，1.3L和1.8L則分別為20.6km/L、16.6km/L，全車系將CVT列為標準配備，1.5L還可選配五速手排變速箱。安全配備部分將六具SRS氣囊、ABS+EBD、VSC、TRC、WIL頸椎防護列入清單中。
而在2013年的美國底特律車展中，TOYOTA發表嶄新的概念創作Corolla Furia Concept，等於預告新一代美規版Corolla的樣貌，同年六月發表全新的美規Corolla，從外觀不難看出新世代Corolla擁有年輕旺盛的更具動感與侵略的線條，跟前代相比車長多了99mm並加寬16mm，車高則是向下壓低了10mm，至於軸距則是延長了100mm，因此整體尺碼與軸距來到4639×1776×1455mm、2700mm，車體外觀更具有視覺上的震撼效果。
除了車身尺碼上的調整之外，外觀車身線條與設計走向也一只是受矚目的焦點，更具分量的梯形氣壩、更圓滑造型的LED頭燈組件、霧燈也從原本的螺紋式鑲嵌燈座改為與頭燈相仿的造型設計，而整體組件也由一般玻璃換成了重量較輕較不容易過熱的PES樹脂透鏡材質。
內裝方面幾乎是統一化規格，並有著類似RAV4的風格，展現更活潑動感的新概念。整體內飾採用低調又不失奢華的設計，類金屬飾板、黑色格紋座椅、Smart Key、影音導航系統、恆溫空調、後座空調出風口、多功能方向盤都一應俱全，此外原廠針對座艙隔音做適當處理，賦予減輕噪音的擋風玻璃，並將車內鋪墊改成消音墊材質，為駕乘者提供最舒適與安靜的旅程。由於軸距增加使得車內乘坐空間大大提升，在前排座椅後方採用薄型設計，後座向後挪移75mm下，讓後座乘客的腿部延展空間而大為擴充。動力1.8L直列四缸引擎提供兩種規格選擇，在VVT-i可變氣門正時與VVTL-i可變汽門正時/揚程的技術助益下，分別獲得132hp/17.7kgm、140hp/17.4kgm的輸出功率。
就在美規版發表後不久，歐規版也跟著現身，兩者間的最大差異，就在於歐規版改採鍍鉻橫幅水箱護罩，以及重新設計的前保險桿，同時尾燈組的面積也加大，因此整體視覺效果呈現穩重成熟卻不失年輕化的路線，相較於美規的運動化風格，能吸引的客層絕對更廣。另外動力則有兩具直列四缸VVT-i引擎設定，分別為1.3L（99hp）和1.6L（132hp）的排氣量和馬力輸出，變速系統則為五速手排和CVT兩種選擇。
2013年8月於日本新增Hybrid版本，Corolla Axio與Fielder Hybrid正式登場，水箱護罩替換更具年輕的設計感；內裝鋪陳也是毫不馬虎，包括獨特的皮革座椅、儀錶板及換檔把手都加入了象徵未來的藍色調作調和，並搭載4.2吋多功能的TFT全彩螢幕，用於顯示各項車輛數據。動力為1.5L Atkinson-cycle引擎及EGR廢氣再循環系統，引擎功率為74hp/11.3kgm，搭配一具功率45kW/17.2kgm的馬達，使得綜效馬力達100hp，在日本JC08模式下平均油耗達32.9km/L的水準。
而台灣，以歐規版為藍本的第三代Corolla Altis也在10月7日正式發表，在細部重新調整和修飾下，並導入符合消費者喜好的配備，以及平均油耗19.4km/L的優異表現，絕對可獲得消費者的認同與青睞。
從1966年11月誕生以來至2013年7月，Corolla總計在全球銷售突破4000萬輛，這樣的成績可是TOYOTA創立76年以來的冠軍，且每銷售5輛車就有1輛是Corolla。其實Corolla的成長速度非常驚人，上市4年後也就是1970年全球銷售為100萬輛，27年後的1997年則暴增至2265萬輛，且從2002年開始更以年銷售超過100萬輛的速度連續11年成長，2012年Corolla在全球銷售116萬輛，平均每天就賣出3180輛，可見得Corolla在消費者心目中仍為購車首選，並有著不可取代的地位。
