汽車字典ABC：GDI（MITSUBISHI）
燃油缸內直噴技術在現行引擎科技中似乎已司空見慣，最常見的德國ＶＷ汽車渦輪引擎就配有FSI（Fuel Stratified Injection）缸內直噴或燃油分層進氣噴射技術。但其實在1996年日本車廠MITSUBISHI就已經應用在量產車上，比起VW汽車2000年發表的1.4L TSI引擎還早了許多，只是很多人一定很納悶為何MITSUBISHI的GDI引擎到現在卻已經消失匿跡了呢？
先來談談GDI（Gasoline Direct Injection）燃油直接噴射技術，雖然GDI這技術在90年代廣泛的應用於MITSUBISHI的車款上，但其實這並非獨門技術。燃油直噴是在1902年時被法國Leon Levavasseur所研發出來，不過當時是應用在飛機引擎上，直到1952年才被BOSCH引用到柴油引擎上，而第一款量產販售的GDI引擎則是在1955年誕生，由M-BENZ的300SL搭載問世。只不過後來因為GDI燃油直接噴射周邊技術的高壓泵和噴射器成本過高，因而在70年代末期暫停使用。
但隨之而來的石油危機，讓GDI燃油直接噴射技術又開始運作，到了1996年MITSUBISHI發表了第一款搭載GDI燃油直接噴射技術的量產車型：Galant 1.8L，隨後1997年也陸續開發了高排氣量的3.5L V6與4.8L V8 GDI引擎。最終到了2001年時MITSUBISHI共生產出100萬具的GID燃油直接噴射技術直四引擎，這科技在當時所有車廠中可說是名列前茅。
而GDI燃油直接噴射技術的優勢，為一改原本MPI噴射引擎於進氣孔燃油預混的設計，直接將燃油注射於汽缸內，並採用二次噴油分層燃燒的模式讓燃油發揮最佳效率。如此一來就能讓減少20～35％的燃油消耗、二氧化碳排放量降低20％，動力轉換效率更能比起同級引擎多出10％。不過也因為分層燃燒的緣故使得NOx（氮氧化物）排放過高。
當汽車廢氣排放法規越來越嚴苛時，MITSUBISHI為了要解決GDI引擎NOx排放過高的問題，在2001年發表的新世代GDI Sigma系列引擎中，就採用了EGR廢氣再循環技術以及四個觸媒轉換器來解決，在層層過濾以及廢氣引入二次燃燒後，大幅降低NOx的排放量，不過也因為如此讓車輛零件成本的提高。
最後MITSUBISHI的GDI燃油直接噴射技術無法持續維持的原因，除了剛剛提到的高壓泵、噴射器以及特製的活塞等成本問題，加上2000年MITSUBISHI在日本爆發隱瞞召回醜聞後，不僅車輛銷售一落千丈更讓GDI相關的技術發展停擺，後來更積極投入純電動車發展，讓GDI燃油直接噴射的技術就不再邁進，最終被其它車廠超越。
