Evlon

在接觸Super Sentra之前，我原以為行路操控性和Tiida非常類似，也就是舒適但懸吊卻偏軟，轉向也略微模糊，畢竟這是架構在相同底盤平台上的兩款家族車，親身體驗後發現兩者反應可是截然不同，Super Sentra雖為中型房車格局，動態表現可是直逼中大型房車。


或許是Tiida Turbo那高達185hp的馬力仍讓我印象深刻，看到Super Sentra的規格數據頗可能會讓不少人失望，畢竟這是1.8L的引擎，以現在的動力技術再怎樣至少要有140hp的水準，然而單看數據完全不準，要看產品定位、舒適性、穩定度與靜肅、經濟性等加總的表現才算數。









本次試駕的Super Sentra為頂級版本，配置17吋輪圈和205/50R17輪胎，就連Super Media多媒體、HID、電動天窗、電動駕駛座等全數入列，零零總總加起來車重為1260kg，算起來是與對手差不多。所採用的動力，為強調節能環保所開發、原廠代號MRA8DE-K1的1798cc DOHC直列四缸引擎，附上雙CVTC進排氣可變氣門正時控制結構，雖然131hp/6000rpm馬力和17.8kgm/3600rpm就帳面數據來看不甚漂亮，且又和XTRONIC無段自動變速箱組合，必然會有「無法像傳統變速箱的大腳油門反應」、「再加速反應拖延遲緩」等宿命，但說實在，猛暴的衝勁非Super Sentra所擅長，畢竟這是一款舒適至上的房車。因此就以平常心地柔順對待，平順地加速下動力充沛，排擋桿上頭有個小按鈕稱為Ds檔，和傳統自排的OD檔非常類似，按下後可拉高引擎，與一般模式下相比似乎更猛，有利於瞬間加速之用，也稍稍彌補CVT的缺點，但相對的引擎運轉聲浪也變大，這就影響原有的寧靜度，只是會購買Super Sentra的人，應該都是屬於「溫柔實用派」，要大腳油門看著鈔票從排氣管飛出去者絕對不多。





與操控、舒適有關的底盤部分，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構和Tiida相同，但減震筒的直徑卻更大，或許是內筒的液壓油量較多，活塞桿的直徑加大，使得避震器的反應更好，所謂更好，是指減震效果提升，因此在過彎的側傾程度微弱，遇到坑洞的彈跳處理呈現舒緩現象，這也讓我更可放膽去進行激烈操駕。雖說軸距長且配置17吋輪胎，按照常理最小迴轉半徑都超過5.3m甚至更多，但Super Sentra僅有5.2m，這在台灣道路狹小的交通狀況非常受用，過彎靈活性也相對更好。另外EPS電子方向盤對女性而言可減少轉動力道，輕鬆地用一根手指即可操作方向盤；前驅車的轉向不足仍出現在Super Sentra上，但這是在激烈過彎時才會產生的物理現象，就一般人正常駕駛並不會有這種感覺。





最重要也是重點之處，就是Super Sentra的寧靜度絕對是同級車之最，甚至可直逼進口車，噪音的抑制下了不少功夫，風切聲約莫在120km/h才逐漸明顯，在怠速狀況下車窗開啟和關閉形同兩個世界，相信這是大多數消費者的要望，花了數十萬買一輛車，總不希望開起來很吵，畢竟這是車主和乘員的私密空間。操駕樂趣並非Super Sentra的本意，講究舒適平穩、寧靜度以及經濟效能才是，有多少駕駛人會像我一樣為了試車而進行激烈操駕？相信會和自己荷包過意不去的人絕對是少之又少，尤其原廠公佈的18.7km/L油耗，這對身處高油價時代的人來說，確實能省卻不少油資。