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最近國際車壇上發生了許多安全方面的事件，也出現了史上僅見的大規模召回行動，這也使得一向未被重視的「煞車優先系統（Break Override System）」，成為國際上最受重視的安全配備。

    　所謂的煞車優先系統，簡單的說，就是當駕駛人在油門開啟的同時，若踩下煞車，則車子將會優先處理煞車訊號，並且降低油門給予動力輸出的指令，以確保行車時的安全。最近在國際車壇上沸沸揚揚的安全事件中，這套系統普遍被視為是避免車輛電子系統出錯時，車上乘客最後的安全屏障。

    　隨著汽車電子化的趨勢，近年各家車廠在設計車輛時，往往將電傳線控（Drive by wire）的油門、煞車等系統，列為旗下各車種的標準配備，其最主要的目的在於透過車上電子系統與電腦的判斷，更精確的在不同的情況下，給予引擎最精確的供油量；一方面提供最好的動力輸出，一方面也可以有效減少車輛的排污與油耗。

    　但電子系統與機械結構不同，往往在特殊情況下，可能會因為偶發的短路或者其他情況，造成系統的錯亂甚至崩潰，因此，大多數的電子系統在設計時，往往都有著備援的安全系統，以提升電子產品與系統的安全性。在汽車上，煞車優先系統就是其最主要的代表作。

    　其實，有為數不少的車廠，在採用了電子油門或是電傳線控系統的同時，老早就將煞車優先系統，列為必要的標準配備。其主要的原因在於，這套系統可以被視為是主要系統的備援系統，也就是說，當萬一系統產生超乎原本設計的現象時，這套系統能夠確保車上的乘客平安的將車輛停下來，避免更嚴重的交通意外發生。

    　就以國內來說，裕隆日產便指出，日產全車系早已將煞車優先系統列為各車系的標準配備。換言之，無論是平價的Tiida、Livina，或是頂級的Infiniti M系列、G系列，都擁有煞車優先系統的保障。

    　有趣的是，已經將這套系統列為標準配備的車廠，在談到相關技術時，均表示並沒有特別針對這套資料的說明，換句話說，對於重視安全性的車廠來說，所謂的煞車優先系統，本身並不像是ABS防鎖煞車系統、TCS循跡防滑系統等，是一個單獨的零組件或系統，而頂多只能被稱之為Sub system，屬於電子油門控制系統內的一個部分。

    　對此，美國交通相關部門，已然打算立法將這套系統列為車輛必須加裝的標準配備。足以證明這套原本應該是單純的備援系統，其實攸關著許多車主的實際用車安全性。

    　同時，從車廠在開發與其相關的電子油門控制系統時，是否將這套並不複雜的備援系統列為標準配備；或是在成本開發的考量因素下，將其列為不重要的因素而捨棄；可以看出來車廠在設計新車時，是否真正的將消費者的安全性放在第一位。

    　至於台灣交通相關部門與單位，除了第一時間消極的幫特定車廠發新聞稿背書之外，如何積極的制定將這樣攸關安全的系統，明定為國內車輛必須普遍安裝的法令，才是現階段最應該做的事情。