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所謂遺珠之憾用在BMW 550i可是再貼切不過，因為從台灣飛了超過24小時到葡萄牙里斯本，又耐心等待多時才摸到F10的新五系列，晚宴期間一輛550i擺在餐廳當展示，但最多僅能到裡頭試坐，而無緣發動引擎盡情奔馳，天知道我內心多麼渴望能聽聽那Twin Power渦輪增壓V8心臟的聲浪！


在M5尚未問世前，550i可算是F10的旗艦，車身尺碼與外觀設計都和535i、530d相同，若想辨識箇中差異，550i後方排氣管為雙出式長方形尾管，另外車身銘牌也有所不同，在這18吋輻射狀輪圈和245/45R18輪胎也比起225/55R17更具霸氣；此外這款無緣試駕的550i還配置Parking Assistant自動停車導引輔助系統及Surround View環視系統，藉由PDC（Park Distance Control）停車距離控制的幫助下，能讓駕駛人輕鬆地將4899mm長度的550i停入停車格，至於感應偵測器在哪裡？原廠巧妙地與前葉子板轉向警示燈整合。

內裝鋪陳部分前座幾乎和535i、530d相同，後座則增加恆溫空調控制功能，另外也加裝獨立控制的影音系統/銀幕，基本上就是後座買家的規格。根據原廠表示這些後座頭枕銀幕屬於選配，可依照車主喜好自行加裝。

550i的動力心臟排氣量為4395cc，擁有90度夾角的V8 DOHC直噴設計，外加BMW所新開發的Twin Power Turbo雙渦流增壓後，獲得407hp/5500-6400rpm的最大馬力，扭力為61.2kgm/1750-4500rpm，雖說空車重量達1830kg，且滿載肯定超過兩公噸，但0-100km/h加速卻只要5秒，這已經是超跑級的表現，以體驗過535i與530d的經驗來推測，這具引擎與八速自排的組合應當是天衣無縫，畢竟強勁功率和綿密齒比的整合，可提供550i非常順暢且充裕的性能表現。iDrive、DDC（Dynamic Driving Control）、車道偏移、定速巡肮等也都列為標準配備。

當然在台灣總代理的規劃下，550i也會引進，只是時間點會晚些，售價若以535i的390萬元接單價來推估，應該落在新台幣450萬元以內，至於多金消費者是否買單，就端賴自己的需求，畢竟550i仍屬於前座買家，而非如七系列為後座買家。