點與點間的移動，人類從雙腳開始，隨著時代演進、知識與科技水準的進化，從依賴獸動力到汽車的發明，移動的品質不斷提升，入門小車、中型房車、豪華進口車、超級跑車，移動的過程中開始有了不同樂趣，有快速見長的、有豪華表現的、有本格硬派的，不過當PORSCHE Panamera登陸台灣後，讓台灣消費者對於「移動」兩字的解讀，又有了全新定義。
早於去年10月，筆者便已搶先於德國當地體驗了Panamera的前世今生，從歷史發展、製造過程、實際路試，全面性的了解到Panamera產品深度，可惜由於緊湊的時間安排，對於當時試駕主角Panamera Turbo沒有太多時間感受，便眼睜睜的見她歸還原廠接待者手中；幸運的，在去年底台灣PORSCHE台灣總代理永業公司引進Panamera車系後，安排的媒體試駕車型也恰巧為Panamera Turbo車款，主角不變、場景切換、時間拉長，再次體驗Panamera Turbo的不凡，也再次的於本報新聞平台上精彩報導。
Panamera Turbo定位為四座GT跑車，如何充分演繹跑車、GT與四座旗艦等身分？實際試駕後有了清楚的答案。
二度相遇，無需再八股的從外觀、內裝、配備…等逐一面向細細拆解Panamera Turbo的表現，對於此級距的層峰消費者，要了解Panamera Turbo的，也不是如此無趣的報導型態，直接切入重點，Panamera Turbo有多麼特殊、有多麼不同，才是讓消費者寧願掏出新台幣928萬以上的購車預算，最重要的核心。
Panamera Turbo定價從新台幣928萬起。
當Panamera Turbo出現在台灣道路上，那充分融合PORSCHE多年來獨樹一格的車輛設計精神，與接近五米長度的驚人尺碼，就注定是個精彩焦點，而在實際上路後，自身的判斷也完全正確，無論是在車水馬龍的台北市區內，還是在人煙稀少的西濱快速道路，駕駛著Panamera Turbo，就要習慣的其他用路人投以的注目禮，相較於其他歐系品牌的頂級旗艦，無論A8、七系列、S-Class、Phaeton，以自身試駕經驗，此魅力水平，都還差上一截，相信，這對於目標買家而言，就是個難以忽略的賣點。
而要扳倒Panamera Turbo的吸睛力，可能還要拉高層級至如ASTON MARTIN Rapide、BENTLEY Mulsanne等更上層樓的稀世珍寶，不過在此之前，Panamera Turbo的架勢，已足以稱霸武林，而未來與上級對手的抗衡，也須等至未來有機會的試駕體驗中，再作比拼。
吸引目光的，除了那融合經典PORSCHE跑車設計與四座GT跑車設定的身型外，發動引擎、催鼓油門的咆哮聲浪，也絕對是不可忽視的因素，或許用言語難以形容0-100km/h僅需4.2秒的快速，但每每踩下油門，Panamera Turbo總是可以快速的拉進台北市區道路每間隔路口間的距離、讓眼前景物猶如快轉般的掠過、讓車內四名乘客立刻身陷座椅、讓背後傳來莫名的推動怪力，你就可以知道，前方引擎室內置放的4.8L V8引擎，有多麼的過癮，當然，如果你第一次體驗這達500hp/71.4kgm的輸出力道，你也可以用「恐怖」來形容！
Panamera Turbo起步加速0-100km/h只需4.2秒（選配跑車計時套件時間縮短0.2秒）、0-160km/h只需9.0秒、0-200km/h只需13.9秒，極速達303km/h，起步加速跑完一公里只需22.1秒，平均油耗8.1km/L。
引擎室內靜躺的4.8L V8汽油引擎，有著高達500hp/71.4kgm輸出表現。
要把動力輸出調校超過500hp、甚至700hp或1000hp，相信對於目前全球各大車廠，都不會是個如豋天般的困難事，但要如何在車輛輸出達到500hp馬力之際，還可兼顧車身的穩定性、駕駛的安心感，就考驗著車廠的造車功力了，這對於PORSCHE的跑車作品，相信也不是個難事，但別忘了，Panamera Turbo是輛定位為四座GT跑車的新物種，這意味著買家除了坐於前座享受性能暴力美感外，也大有機會坐在後座，閱讀著公司上月財務報表，要如何讓此卓越動力在輸出時還可兼顧四平八穩的奧妙，Panamera Turbo滿載的先進科技，就是法寶。
要讓起步加速跑完一公里僅需22.1秒、車重達1970kg的Panamera Turbo說停就停，PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統是個好選擇，幸運的，試駕車型也有此配備，相當線性的煞車力道回饋，但卻有著驚訝的制動力道，當Panamera Turbo如一投脫韁野馬往前奔馳時，PCCB就猶如神奇的馴獸師，有辦法讓Panamera Turbo立刻溫馴。
PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統有著極為強悍的制動力道，且回饋感十分線性易於掌控。
近乎兩噸的車重，奔馳起的G力與慣性可以想見，坐在駕駛座上、握著方向盤的駕駛也可以體驗，但PORSCHE工程師盡力的與牛頓發現的物理慣性相抗衡，導入如PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、PTM保時捷循跡管理系統等電子配備，或許以上科技說起來饒舌，但簡而言之，就是可以讓急起步、急減速、高速過彎時的Panamera Turbo，盡可能的消弭車身不穩定性，沒有太多的車身擺盪，同時，遭遇拉力級的台灣道路狀況，也總可發揮如橡皮擦般的神奇魔力，將道路上的坑巴一一擦除…
透過PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、PTM保時捷循跡管理系統等電子配備加持，Panamera Turbo於性能與舒適性取得絕佳平衡。
試駕車款選配20吋輪圈。
Panamera Turbo具備主動式空氣力學套件，透過可依車速進行多面向調整的四向後擾流尾翼，提供高速行駛時所需的下壓力。
對於想要體驗賽車手樂趣的買家們，原廠設計師也夠意思的提供了PDK雙離合器變速系統，而永業也將其列為台灣引進車型之標配項目，只需簡單的撥弄方向盤或方向盤上的換檔撥片，驚人的腳下勁力隨伺在側，快如閃電的換檔過程、輕鬆的升降檔動作、直接暢快的輸出感受，無須勞動你的左腳、也無需緊繃的硬派操作，PDK就是這麼的輕鬆且快速。
除了排檔桿可作升降檔動作外，方向盤也具有換檔撥片設計。
PDK雙離合器變速系統，提供直接、快速、便利的換檔感受。
前有前的過癮、後有後的美妙，無論你角色為駕駛、為後座乘客，動態奔馳的Panamera Turbo，都可帶給車上四座乘員最難忘的體驗，而在體驗著難以忘懷的加速G值時，還可保有旗艦房車的舒適與平穩，相信這箇中奧妙，就是當你入主Panamera Turbo之後，向你一票富豪朋友說嘴的最佳炫燿詞。言行至此，你對於Panamera Turbo產生好奇了嗎？別急，多金買家們，還有明日的靜態體驗，充分了解後，再來決定是否要投入Panamera Turbo的懷抱！
除了外觀造型、性能表現以外，要如何區別一般傳統旗艦房車與所謂的四座GT跑車？四座獨立跑車座椅，的確是個還不賴的選擇。
進入Panamera Turbo車室內，最引人注目的，莫過於是其獨立設計的四張座椅，且由於椅背與頭枕的一體成型，更充分呈現其濃厚跑格，而實際乘坐感，為求得更舒適的表現，此跑車化座椅褪去了不少傳統賽車座椅的硬派，取而代之的是在不俗的包覆性上，優異的支撐性，而前後座同樣的多向電動調整機制，也相信無論駕駛或乘客皆可找到合宜的乘坐姿勢。
四座獨立跑車化座椅，提供滿點的視覺效果以外，也兼具有優異的包覆性與支撐性。
後座也具有電動調整機制，控制按鍵設計精美。
由於斜背式的尾廂門，也連帶的提升後廂置物便利性。
包覆性出色的頭枕，上頭有著PORSCHE廠徽設計。
由於此次試駕車型，與去年於德國體驗的內裝配色與飾板材質截然不同，呈現的視覺感受也大相逕庭，德國試駕車型車室內大多以淺色系為主，米色皮革、駝色霧面木紋飾板、米色車頂配色等，但換成此次在台灣車型，則以深色為主，咖啡色系為主的內裝鋪陳，還有著傳統常見的亮面木紋，呈現著較為保守與低調的風格，但有帶來了較為沉重與壓迫的視覺效果，不過也同時說明著Panamera車系提供著多元化的內裝材質選擇，要明要暗，端看車主高興；原廠表示，Panamera Turbo標配可以選擇四種顏色的真皮內裝，同時提供其它Panamera車型選裝，也提供碳纖維與鋁合金或多達五種不同的木質內裝飾板，透過電鍍飾條進一步修飾，並且提供完整客製化原廠最高規格服務。
平整化的中控台，展現出PORSCHE一貫的家族風格，沒有太過於嬌揉造作的誇張線條，僅於儀表板處加以隆起，配上同樣簡潔的三幅方向盤，清爽中帶些科技；控台中央依舊方正格局，兩側大面積空調出風口、中央擺放整合式多媒體影音資訊平台，且Panamera Turbo車型還進一步配備含導航模組的PCM通訊管理系統，提供語音控制、手機藍牙、電子行車日誌等個人化功能。此外，還可選配PORSCHE後座娛樂系統，雙控制台在前排座椅椅背上，配備一體式播放器、紅外線無線耳機的七吋旋轉式TFT彩色螢幕，所有功能也可透過觸控螢幕操作，或將短片與資料在不同的螢幕間傳輸。
平整化的中央控台，承襲PORSCHE一貫家族基因。
五環式儀表設計，從右往左數第二儀表為液晶顯示幕。
跑車計時套件位於控台上方。
車鑰匙同樣沿續傳統安置於方向盤左側。
與車體設計相同的特殊車鑰匙。
類似精品手機般的控台鋪陳。
造形設計用心的上方照明系統。
可收納式置杯架，避免破壞車內線條設計。
此次試駕車型Panamera Turbo更選配了德國Burmester頂級環繞音響系統， Burmester頂級環繞音響系統採用超過2400cm平方的振膜，如此大面積的聲學振膜應用在16個揚聲器中，由16個擴大機產生超過1000瓦的總輸出功率，其中更包含一個重低音揚聲器與300瓦D級擴大機，提供相當高水準的音響品質。
德國Burmester頂級環繞音響系統。
後座除了可供選配娛樂系統外，其實原本就有著不俗的舒適架構，首先透過座著點的安排、車頂線條的凹陷處理，提供十分出色的乘坐空間，從外觀看似流線的車頂線條，沒想到實際乘坐後，空間表現可圈可點，腿部空間寬敞，座椅除了具備有電動調整機制外，B柱上、中央鞍座上也皆有著空調出風口，維持著全車四區恆溫狀態；後座同樣維持著從控台下方一路往後延伸的鞍座控制平台，由於頂級手機品牌VERTU般的設計概念，按鍵與按鍵間施以金屬飾條區隔、呈現空調的顯示幕更是精美，以此高質感的奢華氛圍，搭配上跑車座椅的性能氣息，四座GT跑車的內裝個性，Panamera Turbo的確作出了極佳示範。
後座精緻的煙灰缸，右側則為B柱上的空調出風口。
後座也設計有中央鞍座，與前座相呼應。
四區恆溫空調溫度顯示幕採取黑底白字設計，具科技感與質感。
一日的相處，坦白而言沒有太多機會體宴Panamera Turbo車室內的各項功能或機能，大半時間皆沉溺在其迷人的動能表現上，換言之，Panamera Turbo的魅力，完全不限定於你乘坐的位置，要前要後，各有巧妙，且稀有的四座GT跑車定位，目前於台灣市場中更有著稀有的價值地位，如此一來，Panamera Turbo的評分，你應該也與筆者相同，了然於胸…
迎賓飾板鑲上〝Turbo〞字樣，展現不凡身分。
