FIAT集團旗下的車款在「法雅國際」與「愛快國際」相繼退出台灣市場之後，除了FERRARI及MASERATI兩大超跑品牌還有「臺灣蒙地拿」持續經營之外，雖偶有少數的ALFA ROMEO透過真品平行輸入的方式導入，但旗下品牌、車款幾乎都處於乏人問津的狀態，直到近來FIAT推出了500車系之後，靠著仿古討喜外型、充滿時尚韻味以及高貴不貴的價格，儘管沒有總代理經營的情況，依然有不少貿易商嗅出此一商機，紛紛從歐美導入販售！
ABARTH 595 Turismo車身長度尚不及3.7米，同時有160hp的強勁動力，性能與操控表現有一定水準。
然而FIAT 500充其量不過也就只是一款〝長的漂亮〞的迷你車而已，真要展現出十足個性與豐富操駕樂趣，那麼由「聖文生國際」所獨家引進的ABARTH 595 Turismo，恐怕才是鋼砲或性能玩家們的最佳選擇。
頭燈採遠/近光合一的HID設計，配有頭燈清洗器，中間則為鹵素日行燈，下方則是霧燈組。
車頭廠徽上的黃色代表賽車，紅色代表熱情，蠍子是因為ABARTH創辦人Carols Abarth先生是天蠍座的。
後視鏡採用與車側貼紙相同的顏色處理，熱血程度更上層樓。
FIAT集團從1971年買下ABARTH之後，便積極的將這個富有賽車運動血統及歷史的品牌重新推上市場舞臺，初期不僅先將ABARTH作為旗下車款的頂級型號，在2007年甚至進一步的重新將ABARTH作為一個全新品牌的定位，獨立成為與FIAT、ALFA ROMEO、LANCIA等平起平坐的性能化品牌，大幅強化ABARTH在車迷心目中的地位與印象。
車尾的595 Turismo銘牌說明獨特的身份。
標準設定為10輻17吋的式樣，這組五輻17吋鋁圈雖要價2.0萬，但質感卻是倍增不少。
Abarth Record Monza排氣尾管營造出猶如天籟般的聲浪。
而此回作為試駕的主角ABARTH 595 Turismo，是現階段ABARTH品牌的主力車型之一，比起一般的FIAT 500，ABARTH 595 Turismo可是渾身上下散發著截然不同跑格氣息，不論是更為威猛的氣壩造型設計、側身的紅色ABARTH貼紙以及令人無法忽視的雙邊四出尾管等等，都充分洋溢著桀驁不馴的年輕、動感氣息，尤其是ABARTH六件式全車大包搭配205/40R17的大尺碼跑胎（相對於本車的尺碼來說），都讓這輛ABARTH 595 Turismo在視覺效果上獲得不少的加分機會，同時也充分融合了FIAT 500原有的可愛淘氣模樣，在俏皮的模樣中透出十足陽剛的氣息，展現出國內絕無僅有的義式鋼砲所獨具的手法韻味。
風格獨具的內裝鋪陳，相信任誰看了都喜歡。
進入車室，一股令人陌生卻又些許熟悉的義系車款獨有的內裝氣味撲鼻而來，試駕車款已經換上由紅、黑雙色皮/布交織的Sabelt賽車座椅，中控台的部分也施以車身同色的烤漆飾板，同時在空調出風口、門把以及方向盤中心等處也都施以高亮度的鍍鉻處理，整體質感的營造已絕非一般歐系鋼砲所能企及，大有呈現出精品質感的意味。
這種按鍵式的排檔座設計佈局，當前國內市場除了FERRARI之外，恐怕也只有ABARTH 595 Turismo了！請注意位於空調控鍵中央的TTC按鈕。
當然！最讓玩家們愛不釋手的部分，恐怕還是處處可見、施有ABARTH毒蠍標誌各項零組件，包括方向盤、腳踏板組以及Sabelt賽車座椅的傾斜角度控制旋鈕等部分。值得一提的是，雖然ABARTH 595 Turismo的車身尺碼僅有3657×1627×1485mm，軸距更僅有2300mm的水準而已，小巧的車身確實是難以提供充沛的車室空間，但是在Sabelt賽車座椅的使用下（加價7.5萬，無側氣囊），賽車取向的薄型椅背卻也讓後座膝部空間顯得更有餘裕一些，唯有頭部空間礙於車身輪廓的緣故而略感侷促而已，實際上乘坐後座的感覺其實比原本想像的要大許多。
ABARTH 595 Turismo的儀表設計，功能性十足。
ABARTH 595 Turismo的動力來源為排氣量1.4L（1368c.c.）的T-JET四缸渦輪增壓引擎，可在5500rpm時發揮出160hp的最大馬力，而扭力輸出則在不算高的3000rpm時有著23.5kgm的演出，怠速運轉品質頗佳、油門反應也算相當輕快，尤其是經由ABARTH所精心調教的排氣系統，不論是在怠速或是拉高轉速時都能頻頻發出十分迷人的聲浪樂章。
雖然受限於車身尺碼及空間的緣故，所以ABARTH 595 Turismo除了搭配手排之外，唯一的選項就是由ABARTH所開發、代號為C510的五速自手排變速系統，以手排變速箱為基礎搭配電子離合器的方式，同時兼顧高效率的傳輸效能以及免除離合器操作的便利性，也因此能讓1045kg重量的ABARTH 595 Turismo得以在7.4秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則為210km/h，整體性能實力確實不俗。
採左降右升設定的方向盤換檔撥片。
SPORT模式在啟動之後，渦輪壓力錶便會顯示碩大的SPORT字樣。
施有ABARTH毒蠍標誌的踏板組。
Sabelt的賽車座椅亦有毒蠍標緻點綴。
而且最讓人感到興奮的是，儘管這套變速系統的運作不若時下流行的雙離合器設計來的順暢，但是只要稍許的時間來適應熟悉之後，依然能夠容易地掌握其換檔的運作時機，讓整個操駕的過程品質能夠更為順暢、細膩，而且拜齒比設定得宜之賜，低轉速時並不會有加速力道不足的現象，從起步一路到引擎斷油都保有相當充沛的加速感，沒錯，這具變速箱相當的忠實反應駕駛人的意志，縱使轉速已經逼進斷油的範圍，在手排模式下也不會主動升檔。而方向盤所附設的升降檔撥片，可以讓駕駛人在自/手排模式下都能夠直接介入檔位的選擇。
知名賽車用品大廠Sabelt的賽車座椅，在視覺造型與支撐包覆性上皆屬上乘之作，只可惜選用之後將因失去側邊氣囊，而使得ABARTH 595 Turismo的氣囊數由7具降為5具。
後座空間比想像中還寬敞一些。
前座椅背快速傾倒裝置。
而採電子液壓輔助的方向盤輕重合宜，轉向表現也算是相當精準，控台上的SPORT按鍵在啟動之後，方向盤的動力輔助也會同時降低以營造更具明顯回饋的操控路感，同時渦輪增壓器此時才會將增壓值由標準的1.0Bar提升至1.2Bar，最大扭力也可從標準的21.0kgm/2000rpm，再全數釋放至前文所述的23.5kgm/3000rpm的水準，以提供更為充沛的動能供駕駛人盡情驅策。
由「聖文生國際」特別贈送給車主的緊急配件包，內含有反光背心、工作手套、故障三角架、2隻12小時的螢光棒，相當具有精品質感。
另外，控台上亦有一名為TTC的扭力分配系統，它採取少見的手動開關設計，藉由電腦對於兩個前輪轉速的不斷偵測，判斷車輛是否處於過彎的狀態，並且依據參數自動調整引擎對於左/右前輪之間的動力分派，藉此提高車輛的過彎靈活性，同時也由於ABARTH 595 Turismo不到3.7米的尺碼實在小巧，在出入彎道之間確實發揮頭過身就過的刁鑽優勢。
排氣量1.4L的T-JET四缸渦輪增壓引擎，可發揮160hp與23.5kgm的動力演出。
當然，底盤的調教升級也是ABARTH 595 Turismo相當令人激賞的部分，在換上ABARTH Koni FSD的主動式避震器與圈簧後，也讓ABARTH 595 Turismo在較為硬朗、豐富的路感回饋下，讓駕駛人得以充分掌握著車輛的狀態與訊息，而且，這套避震系統還能依據路面狀況及駕駛方式而自動調整為舒適或操控模式，讓ABARTH 595 Turismo為玩家帶來速度與操控奔馳的樂趣享受，同時也能夠提供更為實用化的價值。
蜿蜒刁鑽的山道小路也正是最適合ABARTH 595 Turismo展現實力的最佳舞台，適中的馬力、靈巧的底盤與身形以及均衡的懸載設定，成為攻堅彎道的利器。
根據「聖文生國際」表示，目前ABARTH 595 Turismo的基本報價為148萬，同時提供兩年不限里程的保固服務，而此回試駕的車型由於包括了許多選用配件，包括黑色銀粉漆（4.5萬）、CERCHI IN LEGA五輻輪圈（2.0萬）、Sabelt賽車座椅（7.5萬）、恆溫空調（3.5萬）與ABARTH原廠車貼及貼紙同色後照鏡（2.0萬）等諸多配備的情況下，售價則來到167.5萬的水準、與產品定位、訴求皆十分相近的MINI Cooper S的159萬要略高一些。不過，ABARTH 595 Turismo的稀有與獨特性，卻也不是MINI Cooper S所能夠輕易取代的。
可惜的是，甫於今年法蘭克福車展中登場的限量打造僅299輛的ABARTH 595 50TH ANNIVERSARY「50週年紀念版」，「聖文生國際」已經表示將不計畫進行導入，否則這款更具深度典藏價值的限量車型，勢必還能夠再為ABARTH這個目前在國內知名度還有待加強的品牌，帶來更多、更豐富的目光焦點與話題。
