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隨著Porsche Panamera 、BMW 550Gran Turismo與Audi A7車型的問世，車壇再次引發了Fastback（長斜背式車頂）的設計風潮，它同時兼顧了「Fastback」的優美傾斜線條及「掀背車的使用便利性，不僅能讓前座的頭部空間增加、提升行李廂空間、更讓車身線條看起來玲瓏有致、性感迷人。加上這批大軍的既有成員Mercedes車廠四門Coupe跑車CLS及Passat CC等，預估越來越多設計師未來將使用類似的外型設計……

文/Scirocco Pilota

車頂輪廓線對於汽車設計師來說，就像領口和裙口下擺線，對於時裝設計師一樣重要。如今車頂弧線的設計方向已有所改變，最熱門的趨勢不再是隨性所至、反而是向歷史學習，讓汽車車頂輪廓線明顯的向下延伸到汽車尾部，過去被稱為「Fastback」的設計正捲土重來。

無獨有偶，這也與Gorden Wagener（新任Mercedes設計部門主管）與Walter de Silva（Volkswagen集團設計總監）兩人英雄所見略同的「四門大型跑車」的設計潮流相互呼應。與大家熟悉的「Hatckback」掀背式設計不同，「Fastback」設計的最大差異在於極為傾斜（長度相對長）、由車頂優美滑落至車尾的線條，並多了兩側尾柱後車窗，而與「Liftback」最大的差異在於後尾窗為固定式，行李廂與後座間有隔開，並只有小小一片後行李廂可以開啟。事實上「Fastback」設計也能用在四門房車上，例如Mercedes所推出的相當成功的四門跑房車CLS車系便擁有此一設計。
設計師們愛上了這些四門車圓滑的外形，就像他們當年迷戀「大斜背」一樣。引領這股潮流的就是Mercedes車廠四門Coupe跑車CLS；Porsche Panamera也有類似線條。令人期待已久的四門大型跑車Porsche Panamera打亂了之前由BMW 6系列、Mercedes CLS與Maserati Quattroporte三款車所壟斷，價格在7萬到12萬美金價格帶的豪華跑車市場生態。Panamera按照「Gran Turismo」構想進行設計，並結合了典型Porsche產品的特色：優異的動力輸出，寬大的內部空間以及符合Gran Turismo精神的駕駛舒適度。
市場潮流轉變賦予新生命
在歐美市場，「Fastback」這個詞本身就意味著速度和激情——正是車尾的小面積玻璃和金屬讓1940年代末的Cadillac Sedanette汽車看起來如此吸引人，並且在20年之後吸引著年輕人購買Barracuda和Mustang。在過去，「Fastback」長斜背式車頂的車款多偏向運動型產品，儘管GM車廠在1970年代末80年代初的也曾生產過雙門和四門版的中型Fastback車款，這其中還包括 Buick Century 和 Oldsmobile Cutlass Salon。

如今Fastback的精神出現在一系列四門車款上：從跑車到Crossover、再到SUV車種全都在豪華汽車製造商的領軍下，其車頂弧線造型走上了相同的道路。引起車壇人士關注的BMW X6就是一例，最近問世的BMW 5 系列衍生車款Gran Turismo則採用了更加流線型的設計。除此之外，也有越來越多的大型四門車款採用「Fastback」的外觀迷住了歐洲汽車設計師們，也代表了它們有多麼受到市場歡迎！這些車型並沒有為後座的乘客感到抱歉、儘管他們需要低頭才能進出
設計細節改善乘坐舒適性
Porsche Panamera可說是一款專為該品牌前任執行長、身長六尺二寸的Wendelin Wiedeking設計的產品，而該車款的主要競爭對手、新款Aston Martin Rapide四門版本也採用類似的車頂設計。Audi車廠底特律車展上展出的A7概念車亦繼承了這種精神，該廠設計總監Stefano Sielaff在介紹時指出「Audi運動掀背車概念的設計特點，在於整體式的清晰設計以及線條的大量減少。車頂及車身線條看起來一氣呵成」。單一的大弧度線條讓Fastback車輛簡單俐落——汽車設計師們稱之為「down the road graphic」，但想辦法讓這時髦的大弧度車廂內留出足夠的後座頭部空間，這無疑也是一個挑戰。

對於前述問題，Porsche的工程師在設計Panamera時提供了答案，儘管可能方式不是那麼優雅。Porsche設計總監Michael Mauer堅稱Porsche車輛設計的首要考慮是功能；而Panamera的設計重點是側面必須與眾不同，同時表現出該車的大空間、運動感與強勁動力。死硬派的Porsche支持者對Panamera車尾略微向側面突出的造型特別不滿，但你一旦坐入車內就能感受到這種設計的好處：車後座乘客感覺十分舒適，而且頭部空間十分寬敞，事實上Panamera後座的頭上空間達38.2英吋，Porsche宣稱甚至比美國轎車Taurus的後座頭部空間還大！而新推出的BMW 5系列Gran Turismo後座頭部空間有39英吋，也多過BMW X6（37.2英吋）甚至BMW 750i轎車（38.5英吋）的頭部空間還大。
以自然元素做為外形設計的根本
從空氣動力學的角度，Fastback並不是空力效率最好的設計。但是工程師認為能讓車輛速度最快的車頂造型未必最吸引人。Honda Insight混合動力車的車頂輪廓線幾乎從未彎曲地從車頭一直延伸到車尾，然後突然垂直下墜，這讓人想起了Toyota Prius也有不甚優雅的輪廓線。其實Honda Insight和Toyota Prius的造型都出自於相同的設計哲學，其車頂輪廓線和車尾造型都源於兩位德國空氣動力學家Wunibald Kamm 和Baron Deinhard von Koenig-Fachsenfeld於1930年提出的設計理論：汽車設計師認為Fastback的完美弧線外形設計其實來源於海豚的形體，設計靈感來源於自然和流體力學。Gorden Wagener與Walter de Silva都偏好以自然元素做為經典車型的外形設計：人類很自然地偏愛與我們相關的原始的形狀；這些形狀很漂亮是因為他們來自於生命，他們都很自然也是永恆的。

從消費者的角度出發，你不難理解為什麼Fastback及四門Coupe等務實且成熟的跑車產品近來如此受到歡迎：過去我們所熟悉的跑車不外乎兩個車門、擁有運動化的懸吊、並且多半看起來年輕，富有動感氣息。對於事業有成、不過偶爾在特殊場合或特殊時刻也會盡情放縱的車主而言，傳統跑車車型其顛簸的運動懸吊和狹小的車內空間在90%的時光中都無法滿足他們的實際用車需求。

而四門Coupe不但具備跑車所該有的動態特質，並且在跑車的輪廓之下多了兩個務實的後門，以及豐富且完整的安全與科技配備與寬廣的車內空間。這些特色都讓必須和現實妥協的成熟買家也能輕鬆一圓跑車夢想。在深刻體認了這些成熟買家的需求後，相信你從此不再會對Porsche Panamera、Volkswagen Passat CC、Mercedes CLS這類四門大型跑車的熱賣現象感到吃驚了。