對於AUDI一年一度的「Driving Experience 極限駕訓營」耳熟能詳，其中最令人期待的畫面莫過於從德國原廠空運來台的S-Models各車款以及原廠教練精闢的指導，不僅能讓學員們駕駛性能車無拘束的奔馳，更能改去駕駛者原本不良的習慣與坐姿，進一步提升行車安全和享受完整的操駕樂趣。
不同於往年「極限」駕駛的訴求，2013年特地規劃quattro智慧型恆時四輪傳動系統的體驗課程。所有車輛皆換上擁有quattro四輪傳動系統的車型，並有豪華車款A-Models、性能車款RS S-Models、休旅車Q-Models的一般道路行駛外，亦有Off Road－越野體驗、Slalom－繞錐操控、ABS Emergency Break－緊急煞車操控、Section Training－賽道練習等豐富課程。
Slalom－繞錐操控
ABS Emergency Break－緊急煞車操控
Section Training－賽道練習
既然是以quattro智慧型恆時四輪傳動系統為課程重點，在上路駕駛前德國教練也先複習quattro的歷史過去。1980年3月AUDI除了在日內瓦車展上發表雙門Coupe轎跑車Quattro外，其車上所搭載的quattro四輪傳動系統，以重量輕、體積小的結構優勢，一改四輪傳動只能搭載於大型車款的缺陷，這也讓Quattro在往後幾年成為賽車場上的常勝軍。
1980 AUDI Quattro
至今quattro智慧型恆時四輪傳動系統已經問世33年，不僅進入第五代技術更以Torsen扭力感應中央差速器、EDL（Electronic Differential Lock）電子防滑差速系統與ESP車身動態穩定系統，成就更高水準的操控反應以及抓地表現。對於AUDI旗下各車款的定位相異，也細分衍生出橫置引擎、縱置引擎、縱置式中置引擎等不同傳輸模式的quattro系統。
quattro智慧型恆時四輪傳動系統問世33年，目前已進入第五代技術
如2011年上海車展問世的小型休旅車Q3，由於車型定位在都會通勤為主、郊外休閒為輔的市場訴求，因此AUDI開發出油壓多片式離合器以予搭載。特點在於沒有一般quattro四輪傳動系統制式傳輸設定，可在市區街道行駛時藉由自鎖式中央差速器，視各車輪的行駛狀況分配動力，達到前100、後0的傳輸分配，若有操駕上的需求則能回復到50：50或其它模式，能在燃油消耗以及車輛穩定性中取得最佳平衡。
AUDI Q7、Q3
AUDI Q3
而一般常見的AUDI縱置引擎車款也就是A-Models的各車型，所搭載的是主動鎖定式中央差速器quattro四輪傳動系統。採非對稱式的扭力分配形式，透過中央差速器將動力傳輸到四個輪胎，當車輛面臨突發狀況或是任何一輪出現打滑時（水漂現象），可立即將動力轉換到其它輪胎上，增強輪胎抓地力並維持行駛路線，當然這對於車輛操控的表現上也會有所幫助。
AUDI A6
AUDI A5 Cabriolet
至於最後一種黏性耦合式差速器quattro四輪傳動系統，為AUDI針對縱置式中置引擎開發而來。中置引擎絕對就會聯想到2006年巴黎車展發表的當家超跑R8。此系統的特性即針跑車對於操控、加速等需求，前軸整合扭力分配器、後軸主動鎖定限滑差速器，將動力大部份調整至後軸達到（前）15：（後）85的傳輸模式，提供R8絕佳的車輛操控反應。
AUDI R8
在介紹了這麼多有關quattro智慧型恆時四輪傳動系統的緣由，德國教練最大的用意就是讓學員們知道四輪傳動系統的重要性以及使用時機。在購買AUDI旗下車款時可依據自身需求來挑選，並能著實掌握車輛的動態回饋以及操控反應，若車主還是感受不到quattro四輪傳動系統所帶的優異抓地性能，就更應該來參加每年一度的AUDI駕訓體驗營。
