五門掀背車型在全球汽車市場當中始終都佔有相當重要的地位，這點在國內也不例外，在各豪華品牌亟欲提升銷量的目標之下，近年來也持續向五門掀背小車級距發展，其中AUDI A3可說是豪華品牌五門掀背車當中的先驅，多年來在市場上頗獲肯定；而在前些日子的大型試駕活動當中，AUDI Taiwan則是提供了代表市場主力的1.4 TFSI以及1.8 TFSI兩款車型。
首先我們先從入門款的A3 Sportback 1.4 TFSI看起，這具TFSI直四缸內直噴渦輪增壓引擎的排氣量為1395c.c.，擁有122hp/5000-6000rpm的最大馬力，同時可在1400-4000rpm的引擎轉速區間，輸出達20.4kgm的峰值扭力，搭配S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，僅需9.3秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速則是203km/h。
1.4 TFSI直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有122hp/20.4kgm的最大動力輸出
雖然就帳面上來看，1.4 TFSI並沒有太過亮眼的地方，不過對於想要輕鬆入主AUDI的消費者來說，卻不失是一個划算的選擇，首先除了稅賦較便宜之外，在AUDI原廠的缸內直噴、輕量化科技加持下，A3 Sportback 1.4 TFSI交出了20.0km/L的原廠油耗測試數據，在油價高漲的情況下，搭配上良好的駕駛習慣，相信能幫車主省下不少油錢。
AUDI Taiwan所引進的A3 Sportback全數標配S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，僅2.0 TDI車型是配備S Tronic六速雙離合器自手排變速箱
但對於國內多數消費者來說，小排氣量加上省油總是會與動力不夠用畫上等號，不過近年來，小排量引擎、缸內直噴科技再加上渦輪增壓系統這種動力搭配的發展可說是進步相當快，所以無論是在動力輸出、油耗，甚至是排汙上，都有著相當亮眼的表現；而A3 Sportback 1.4 TFSI在這方面也相同，雖說在峰值扭力出現之前，動力輸出稍不明顯，但基本上只要維持住油門深度，讓扭力開始湧現之後，相信不會有人嫌棄它動力不足，即便在高速進行再加速的動作時，也不會讓人感到絲毫疲軟。
1.8 TFSI直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有180hp/25.5kgm的最大動力輸出
至於1.8 TFSI動力的部分，其直四缸內直噴渦輪增壓引擎的排氣量為1798c.c.，同樣在缸內直噴與渦輪增壓系統的加持下，最大馬力輸出上看180hp/5100-6200rpm，峰值扭力則是來到25.5kgm/1250-5000rpm的水準，結合標配的S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h起步加速的動作可進一步壓縮到7.3秒完成，極速表現則是進一步提升到232km/h。
對於國內消費者的一般印象來說，1.8L會是比較親切一點的設定，以1.4 TFSI的動力輸出即可輕鬆應付國內交通狀況需求為前提來看，1.8 TFSI車型的動力可說是綽綽有餘，但輸出感受會更加厚實，事實上這樣的動力其實已經跟許多純種鋼砲訴求的車款相去不遠，另外其峰值扭力輸出在引擎轉速達到1250rpm就會開始輸出，所以加速感受會比1.4 TFSI車型更佳的輕快、反應更加靈敏，但以經濟性來看，17.85km/L的平均油耗測試值其實也相當令人刮目相看，在加上在稅金上1.4 TFSI與1.8 TFSI屬於同級，若在購車預算較為充足的情況下，1.8 TFSI相信會是更為划算的選擇。
整體駕駛介面延續了AUDI車款的設計風格
除了兩款動力輸出均有不錯的表現之外，整體操駕反應也有著水準以上的表現，雖說要到S3 Sportback才能真正算得上是性能鋼砲，且A3 Sportback並沒有搭載quattro智慧型恆時四輪驅動系統，但新一代A3之所以受到矚目，就是因為VW集團全新設計的MQB模組化底盤平台，即便目前VW集團旗下有多款車型都採用MQB底盤平台，但A3 Sportback全車系標配前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，讓A3 Sportback無論是1.4 TFSI或1.8 TFSI都具備了豐富的駕馭樂趣；即便是在加快車速的趕路行程當中，面對澎湖西嶼尾端的小彎路，A3 Sportback在原先就具有的鋼砲基因加持下，能夠在彎道當中提供駕駛人準確、靈活的轉向反應，即便是較高的車速過彎，也能將車尾維持在較為穩定的狀態，另外後懸吊的設計在維持乘車舒適度之餘，呈現出足夠的路感。
雖說在豪華五門掀背車級距當中，AUDI A3 Sportback目前可說是面臨強敵環伺的情況，但以整個動力系統與車輛操駕的表現來看，A3 Sportback在集團全新科技的加持之下，完全沒有任何落居下風的態勢，駕馭樂趣在幾款競爭對手當中，表現也算是有一定的水準，相信會吸引到不少年輕消費者的關注；而接下來的靜態篇報導，AutoNet汽車日報將帶領讀者們一探AUDI A3 Sportback在內裝空間、配備方面的表現。
