雖說當前汽車變速系統科技日新月異，但最傳統之手排變速系統，那踩下離合器、掌握排檔桿切換檔位、享受那原始的金屬敲擊感，還是最讓性能迷難忘，本格派的操控作風，礙於台灣擁擠用車環境，手排車款已如稀有動物般的逐漸消失，目前百萬級距內的手排車款，除了HYUNDAI i10以外，舊屬PROTON旗下車款最為齊全；也因此稀有性，在去年8月期間福特六和首次舉辦了新世代Fiesta媒體試「乘」活動中，1.6L運動版手排車型首度現身後，便讓諸多熱愛手排規格的車迷與專業媒體相當期待。經過了超過半年的等待後，Fiesta 1.6L運動版翩然現身，而期待許久的AutoNet試車組，當然也於第一時間安排了試駕活動！
按照原先預定的時間與地點取車，在既定的檢查車輛狀態後，筆者迅速的坐進駕駛座調整座姿，同時，那熟悉感再度襲來，造型風格強烈的內裝格局，不諱言的個人相當欣賞，兼具科技感與質感的設計，對於一款年輕為主要訴求的掀背小車而言的確對味；而在環視車室內之際，也發現了原廠設計師的用心，為了區分出1.4L與1.6L的定位差異，在相同的內裝架構中，稍微做了些點綴，如儀表板上以炫銀材質包覆、方向盤與中央控台的飾板材質也有著相同選擇、座椅織布設計也從平織紋改為蜂巢紋等，除此之外，如果換至夜間場景，還可發現到1.6L運動版車型增加了後視鏡投射光源、手套箱上緣氛圍光、排檔座置物盒氛圍光等增加車室氣氛的設計。
Fiesta 1.6HDi車型車室內格局大致上與1.4L時尚版相同，並於細節出多加點綴。
控台飾板改為炫銀式樣。
蜂巢紋高透氣座椅，也為Fiesta 1.6HDi專屬車型。
而要論配備面，Fiesta 1.6L運動版還增加了魚眼投射式頭燈、光感應式自動啟閉頭燈、雨滴感應式自動雨刷、光感應式夜間自動防炫後視鏡、加諸炫銀飾條的前氣壩與側窗等，整體而言，明顯的提升Fiesta 1.6L運動版的配備豐富度，不過也同時的提升價格，新台幣70.9萬的車價，依照先前試駕1.4L時尚版的經驗，筆者認為最大價值，還是在其整體車格的設定與操控魅力。
Fiesta 1.6HDi三視圖。
出發前，再次細數Fiesta 1.6L運動版的基本規格，搭載著1596c.c.反置式直列四缸汽油引擎，具有著120hp/6000rpm最大馬力，與15.5kgm/4050rpm峰值扭力，搭配著Durashift五速手排變速系統，搭配上1110kg車重，似乎帶有些性能色彩；不僅如此，為讓Fiesta 1.6L運動版更貼合定位，福特六和還為其選擇了較1.4L時尚版車型一口氣大上兩碼的17吋五幅高張力鋁合金輪圈，搭配上205/40R17低扁平的BRIDGESTONE RE050A此優異跑胎，充分作足了外觀架式，不過在輪圈尺碼提升後，懸吊系統仍延續原有設定，並未因此作出調校，是否會因此在舒適與操控間失衡？還是會於操控面有所大幅精進？要知道答案，踩下離合器、排入一檔，走，一起去尋找答案去！
17吋輪圈、霧燈、炫銀側窗飾條等皆為判斷Fiesta 1.6HDi的外觀特徵。
Fiesta 1.6HDi的奧妙，排入一檔後就將揭曉！
簡單的入檔、放離合器、起步的動作，立刻發現到Fiesta 1.6L運動版此手排操作機構的平易近人，輕巧的離合器回饋力道、短捷的排檔行程、明確的離合器接點，皆讓此手排操作介面極易上手，且於一出發時的台北街道中，停停走走的狀態對於駕駛也不會有太大的負擔，更拉近了Fiesta 1.6L運動版與習慣自排駕駛習慣的台灣消費者之距離。
行駛至100km/h左右的Fiesta 1.6L，轉速約落在3000rpm左右。
前往試車地點前，刻意經過了連接的快速道路，趁此機會，體驗了一下Fiesta 1.6L的性能表現，輕快的起步與加速表現，展現此1596c.c.汽油引擎的個性，且透過五速手排較為密齒比的調校，檔檔都可獲得明顯的加速勁道，而當時速100km/h時，轉速約莫落至3000rpm左右，也因此齒比安排，縱使行駛於快速道路上以五檔加速，都還會有一定的加速反應
Fiesta 1.6L運動版搭載1596c.c.反置式直列四缸汽油引擎，具有著120hp/6000rpm最大馬力，與15.5kgm/4050rpm峰值扭力，搭配著Durashift五速手排變速系統。
輕腳的離合器設定，接合點也易於掌控，市區駕駛不困難。
與1.4L車型相較，透過排氣量的增加、變速箱規格的更換，1.6L車型於加速表現的確進步不少，更具厚度的引擎輸出，無論市區超車、快速道路加速等，駕駛皆會有著更充足的籌碼；不過或許是因為Fiesta原先出色的運動化造型、搭配的16吋尺碼輪圈與高規格跑胎，讓人對其性能表現十分期待，但實際上路後，Fiesta 1.6L整體加速表現可以「輕快」、「不拖泥帶水」形容，不過要與「鋼砲」或「過癮」畫上等號，個人認為還有一段小距離。
平路表現結束後，換至山道場景，基本上在北部著名的106縣道的上坡路段，平順的駕馭狀況中，三檔可大多應付，如有超車或較低速彎，也僅需退至二檔，二、三檔的搭配應用，已可對應此山道節奏，上坡的推進力道，相信可滿足大多數駕駛於山路上的接受速度，但較為熱血的駕駛們，Fiesta 1.6L可能對你們而言會較為「斯文」。
Fiesta 1.6L透過較密齒比的齒輪安排，加速輕快且順暢，但距離貨真價實的鋼砲，還有一小距離。
不過幾個彎道通過後，個人對於Fiesta 1.6L的注意力，全數轉移至過人的殺彎能力，原先已在1.4L車型上大為驚艷的切彎實力，換上了連升兩級的17吋輪圈後，穩定性更具，猶如軌道車般的循跡性，縱使筆者逐漸加快車速，但1.6L車型標配的ESP電子車身動態穩定控制系統鮮少介入，顯示出Fiesta 1.6L的驚人過彎極限；不僅如此，往往在車輪規格升級後，如果一昧的講求大尺碼，往往會出現有過於遲鈍的轉向感、也往往會對於車輛的靈活度打上折扣，但在Fiesta 1.6L上卻將此現象大幅消弭，轉向依舊精準、車身動態依舊敏捷、且在輪胎的扁平比改變後，過彎的車胎變形率有效降低，過彎側傾抑制更勝1.4L車型，讓駕駛可不斷於眼前一個個迎面而來的彎道前，提高將Fiesta 1.6L拋進彎道的速度，而令人驚訝的是，Fiesta 1.6L幾乎都可以如大內高手般，不動聲色的一一化解！
彎道中的Fiesta 1.6L由於輪圈尺碼的增加，更添穩定感，但依舊不失犀利風格。
沒有輪胎的抗議聲、沒有難以掌握的轉向不足或車尾擺動，無論高速或大角度彎道，Fiesta 1.6L過彎始終四平八穩，在穩定的平台上展現犀利的切彎能耐；當然，握感紮實的方向盤、包覆性優異的座椅也提供了駕駛十足的信心，駕馭著Fiesta 1.6L於106縣道上奔馳，筆者想要找尋定位更高的對手一較高下，但可惜，平日的山道上沒有太多機會。
Fiesta 1.6L駕駛介面操控起來得心應手，提供駕駛更上層樓的駕駛信心。
雖然Fiesta 1.6L車型依舊維持著前碟後鼓的煞車規格，但透過EBA電子煞車力道輔助系統此專屬配備，與1.4L車型上便已具備的EBD煞車力道分配系統輔助，煞車力道精確且犀利，線性的回饋感，讓人於山道的攻克中更放心的延後煞車點，於一般道路上也提升許多主動安全性。
不過可惜的是，換上17吋輪圈後，扁平的跑胎與維持相同設定的懸吊，讓Fiesta 1.6L飛馳於台灣道路上，那1.4L車型上原先Q感滿點的懸吊回饋稍微變味，彈跳感明顯，稍微犧牲掉了乘坐的舒適性，如果可針對此點改善，如退而求其次的搭配16吋規格，相信在視覺效果不至於差別太大的前提上，不僅更為體貼消費者的旅途質感，也可增加懸吊系統的耐用性。
由於升級至17吋輪圈，因此路面的顛簸較為清晰，也犧牲掉了些許的舒適性。
下坡的Fiesta 1.6L，依舊虎虎生風，讓人不捨結束此趟試駕之旅，恨不得此下坡到可延長個兩倍、三倍；而就在激情的山道體驗後，是該與Fiesta 1.6L道再見的時候了，依照原定時間歸還車輛，返抵公司的途中，不禁再度回位方才的相遇，或許是久未接觸手排車型所致，但不可諱言的，Fiesta 1.6L的整體表現確實夠味，那較1.4L車型更具力道的動力輸出、更上層樓的配備規格、近乎完美的操控表現，如果你是個手排上癮者，絕對要親嚐其芳澤！
