當日啟航的麗星郵輪「雙子星號」排水量達50764噸，船身長230米、寬29米，平均航行速度爲18海哩。重新設計翻新的「雙子星號」樓高13層，擁有766間客房，提供1532個標準床位。由於考慮到中國遊客的喜好，郵輪還與中免集團合作開設了免稅購物區。
自2013年4月起至10月，「雙子星號」將以上海港國際客運中心國際郵輪碼頭爲母港，開展40多個4天3晚至7天6晚的新航次，目前超過半數航次已售磬。
其實，麗星郵輪與上海的淵源頗深，2002年其旗下的「獅子星號」等2艘郵輪就曾到訪停靠，之後麗星郵輪一度看好上海市場，並短暫開通從上海始發的郵輪航線，但很快就因市場、運力等準備不足而夭折，此番捲土重來，麗星郵輪高級銷售副總裁吳明發充滿信心：「我們的優勢就在於我們更瞭解亞洲和中國人的口味和需求。」
2013年堪稱上海啟動母港建設以來創紀錄的一年。早在麗星郵輪之前，皇家加勒比的「海洋航行者」號、「海洋水手」號兩艘巨型郵輪，以及歌詩達的「維多利亞」號和「大西洋」號就已悉數加入中國市場。上港集團副總裁張加力認爲，全球三大郵輪集團全部落「滬」，宣告北外灘中國郵輪旅遊發展試驗區揭開新的篇章，同時也提升了上海作爲東北亞郵輪樞紐港的影響力和競爭力。
按照上海郵輪旅遊「十二五」規劃，至「十二五」期末，上海母港郵輪達到5至8艘，出入境郵輪乘客數量實現100萬人次規模，郵輪產業對上海的直接經濟貢獻達到50億到80億元人民幣。
顯然，上海的胃口並不滿足於此，它更希望自母港開始將觸角向郵輪延伸產業拓展。上海市交通運輸和港口管理局副局長張林當日就向麗星郵輪再拋「橄欖枝」：「歡迎你們將重心自東南亞移向上海，也歡迎你們把採購中心、營運中心轉移到上海來。」或許，更大的競爭現在才剛剛開始。
