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在葡萄牙的新五系列試駕活動中，BMW還準備530d給大家品嘗體驗，與535i的最大差異，就在於後方銘牌、排氣管數、輪圈造型，當然引擎室裡頭的那具3.0L直噴心臟也非渦輪增壓汽油，而是渦輪增壓柴油，雖說馬力僅245hp，但扭力輸出卻高達55.1kgm，比起535i多出14.3kgm，看來530d在性能上絕不比535i遜色。


無論內裝鋪陳或者配備都和535i相同的530d，空間及舒適性均在重新規劃下比起上一代更進步，就連iDrive的操作便利、DDC的控制模式、抬頭顯示儀、車道偏離、電動座椅調整、後6/4分離座椅、520L行李廂容量都完全相同，唯一的差別就在於引擎室裡頭的2993cc直列六缸直噴共軌柴油渦輪增壓心臟，擁有245hp/4000rpm最大馬力，扭力峰值達55.1kgm/1750-3000rpm，至於變速系統，我在葡萄牙所試駕的仍為密齒比八速自排附上Steptronic手自排模式設定，輪胎尺碼同為225/55R17，但和535i相比兩者卻呈現出截然不同的駕馭操控感，畢竟530d的扭力充沛無比，在高轉速的引擎運轉精緻度或許比不上535i，但那股猛勁可是535i所不及。

柴油引擎的扭力輸出原本就比汽油心臟要來得大，且二氧化碳排放量與油耗經濟性優於汽油引擎，但其缺點是怠速運轉會產生「特殊」的聲浪，隨著技術和材質的進步這方面已經改善許多，另外馬力數字也幾乎和汽油引擎旗鼓相當，按照這樣的理論530d與535i在動態表現理應差不多，實際上530d可是動力充沛，尤其在低轉速的市區道路令人印象深刻。1750rpm就可獲得超過50kgm的強大扭力，只稍輕踩油門即可感受到那股來自後頭的力量。

基於前一天已經和535i相處過，自然要試試看也將在台灣銷售的530d，前往ESTORIL賽車場路途不到10公里，里斯本海邊的爬坡道路不少，530d要征服爬坡輕鬆又簡單，彎道上更因為扭力大稍稍補個油門就能高速過彎；上了高速公路以高速行駛，加速性絕對不輸給渦輪增壓的535i，但轉速上了4000rpm左右聲浪似乎稍嫌大些，但這也沒辦法，畢竟是柴油引擎的宿命，不過要進行變換車道超車根本無須降檔，轉個方向盤切換到另一個車道，重踩油門釋放出扭力，瞬間原本在前方的車被拋到後頭。

由於這回參加試駕的媒體眾多，BMW原廠規定僅能在530d和535i兩款車中擇一在ESTORIL試駕，因此只能捨棄530d選擇535i，就其他歐洲媒體試駕後表示，530d的扭力充沛，加上新五系列更為進步的操控性，在賽場上整體表現不俗，對於歐洲市場來說肯定會吸引消費者。