於2008年導入國產化至今已有六年的Outlander，雖然仍有不錯的C/P值，但在對手頻頻出招下就略顯失去戰鬥力，因此在總代理積極地向日本MITSUBISHI溝通和爭取下，第三代Outlander有望在2014年第四季導入國產化，同時最令MITSUBISHI引以為傲、續航力將近900km的Outlander PHEV，則以進口車身份在台灣銷售。
早在2001年日本發表轎式SUV的Airtrek後，台灣也在2002年引進其美規車型Outlander，並造成市場不小熱潮，直到2005年Airtrek後繼車Outlander問世後後，台灣先在2007年進口3.0L車型，隨後2008年導入國產化，並在市場熱銷好一陣子，隨後面臨金融海嘯，競爭對手不斷推陳出新，加上母廠策略失誤求助無門，導致Outlander必須獨撐MITSUBISHI在台灣的SUV大局，不過這一切將在2014年第四季打破僵局，因為就AutoNet汽車日報的獨家訊息顯示，第三代Outlander導入國產化已經確定，伴隨而來還有進口身份的Outlander PHEV，這對MITSUBISHI在本地的經營無疑是一劑強心針。
外觀造型更為渾圓的第三代Outlander，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，內裝大量運用軟材質取代塑料，以提升整體質感，且車內空間方面也較現行車款更為優異。另外新Outlander在定位上趨向年輕個性化並兼顧質感訴求，故採用黑色鋼琴木飾板與鍍鉻套件（也可選擇採用傳統木紋飾板，但這應該不會納入國產考量），且為了增加操作便利和辨識度，所有操作按鍵均輔以燈光設定，讓駕駛人和乘員無論白天或夜晚都能輕鬆使用，而電動尾門及更寬敞的行李廂空間深度，在第二排座椅傾倒後可達1685mm、寬度為1305mm，無論在便利性或實用性方面都明顯有所進化。配備部分如恆溫空調、衛星導航、天窗、電動皮革座椅、Push Start、按鍵選擇式4WD、電動尾門、、換檔撥片、快倒式第三排座椅、e-Assist主動式安全系統（整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統）、自動緊縮安全帶、七具防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統等，也都依照車型有所差異，推測國產化後應該有四種等級選擇。
動力方面，第三代Outlander日規車型雖有兩具MIVEC SOHC 16V汽油動力可供選擇，分別為入門車款所搭載的代號4J11、排氣量1998c.c.的直列四缸引擎，具備150hp/6000rpm馬力與19.4kgm/4200rpm扭力（採前輪驅動設定），日本JC08有著15.2km/L平均油耗；另一具代號4J12、排氣量2359c.c.的直列四缸引擎，則有169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力（採4WD四輪驅動設定），平均油耗可達14.4km/L。兩者均搭配INVECS-III CVT無段自動變速箱。但是以競爭力來看，導入國產化將會是2.4L，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。
此外，除了國產化，具有優異經濟效能的Outlander PHEV也頗受矚目，雖說一度因電池問題進行全面召回，但復工後可是仍有大量訂單等候，可見得Outlander PHEV確實有其獨特性。外觀和一般Outlander相同的Outlander PHEV，動力搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，雖然輸出功率僅有118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配CVT無段自動變速箱與在ASG引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，輔以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，具備Prue（前後軸電動馬達同時運作可達到純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機達到增程電動車的概念）以及並聯（高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力），續航力可是將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。同時藉由專用快充系統也可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電插座充電，也只要4小時就可完成充電，並可藉由智慧型手機App應用程式隨持得知充電進度。
而和消費者預算最有關的售價，肯定會比現行款要高，以現在的日幣匯率以及MITSUBISHI獲利導向來推測，2.4L基本款將從新台幣85萬元起跳，頂級則落在120-130萬元之間，而形象掛帥的Outlander PHEV，則可能超過160-170萬元，甚至達180萬元，對MITSUBISHI來說至少獲得能和對手平起平坐的戰力，至於最終結果如何，恐怕要等2014年第二季才後才會更明朗。
