在葡萄牙里斯本所舉辦的BMW新五系列全球媒體試駕活動中，德國原廠僅準備535i與530d兩種車型給媒體進行體驗，其中我和535i相處的時間最長，畢竟這款搭載渦輪增壓雙渦流心臟的勁車在台灣將會成為話題，就連最大競爭對手M-BENZ也對BMW無須靠大排氣量就能創造最性能感到訝異，因此我特地花了將近一天的時間仔細品嘗535i的操控與性能。
從里斯本世博會國際會議中心拿到535i的鑰匙，心中有著一股莫名的興奮，尤其按下START的引擎啟動鈕，位於引擎室裡的2979cc直列六缸DOHC直噴渦輪增壓Twin Power Turbo發出渾厚聲浪，怠速下車室相當安靜，縱使在車外聆聽也僅有輕微的運轉聲，旋即調整好最佳座姿、繫上安全帶準備進行試駕。
擁有306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm輸出功率的3.0L Twin Power Turbo，是單渦輪和雙渦流的組合，這點更讓競爭對手讚嘆不已。
抬頭顯示儀的衛星導航系統指示精準，且提供路線行進圖形，駕駛人無須將視線轉移到中控台的螢幕。
由於里斯本市區有多處進行施工，首先將DDC（Dynamic Driving Control）動態懸吊控制切換至「COMFORT」模式，行經石板路面時車身彈跳輕微，從路面傳遞至臀部的震動微乎其為，基本上感受到的僅有舒服，偶行經坑洞（里斯本路面品質比台灣好許多倍）時亦回饋Q度給駕駛人和乘員，根本可忽略坑洞的存在；當然在低速時因535i的功率輸出達306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm，自排原廠的0-100km/h加速數據只要6.1秒，低轉速時扭力充沛，應付市區停停走走的交通狀況宛如熱刀切奶油，簡單！EPS電子式方向盤雖讓駕駛535i變得輕手，卻也模糊部分路感，但這或許是我個人過度敏感，畢竟這種感覺很主觀，不過配置EPS對絕大多數買家來說是一大福音。依照抬頭顯示儀上的衛星導航指引，很快地就上了速限120km/h的高速公路，這時我再將DDC於「NORMAL」和「SPORT」間交互切換，同時開啟車道偏移系統，大腳油門讓535i瞬間達到120/km/h，貼背感明顯卻舒服，最主要是超密齒比的八速自排（變速比從1檔道8檔分別為4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667）幫助不小，換檔之間幾乎沒有頓挫，另外隔音、引擎運轉聲浪的技術均在水準之上，似乎很難感察覺時速原來已經破百。
既然有那麼好的交通狀況，經過約莫10分鐘的120km/h巡航，里斯本郊區的高速公路相當筆直，車流量又小，我不免腳癢，遂將DDC切換至「SPORT+」，以方向盤後方的撥片降檔，再加速時力道驚人，縱使渦輪增壓並非如335i採用兩具，而是一具，但雙渦流的結構設計似乎一點也不輸給雙渦輪，只看到時速表從120km/h起跳，一路來到230-240km/h，風切聲在140-150km/h開始，檔位切換也正悄悄進行，澎拜兇猛的引擎釋放出積壓已經的封印，當車道稍稍偏移時會從方向盤傳來微震，這倒是能提醒我小心駕駛。在時速220-230km/h，坐在一旁的同業媒體依然氣定神閒，看來他似乎不曉得535i已經輕鬆來到200km/h的速域。
轉速將近7000rpm達到220km/h時速，離八檔尚有三個檔位，此時一旁的媒體同業渾然不知，可見得535i在高速下有多平穩。
密齒比的八速自排變速系統，檔檔綿密換檔時完全沒有挫頓，且升降檔反應快速。
下高速公路轉進山區，我將速度從200km/h速域降至100km/h以內，這時我尚未解除DCC的「SPORT+」，雖然535i的長身達4899mm，軸距不短為2968mm，重量達1685kg，理應無法應付蜿蜒山路，但DDC與EPS的交互幫助下，及低轉速扭力輸出，和前雙A臂、後Integra-V後多連桿懸吊，也讓這龐然大物帶來無比靈活。向來堅持FR的BMW，到了535i也依舊相同，進彎時點個煞車踏板、補油門、稍微轉動方向盤，一個流暢的過彎動作就完成，然而尺碼僅有225/55R17的輪胎似乎略嫌不足，倘若能升級一個尺碼，對於高速彎道的操控必定更有幫助，但這也將讓535i失去舒適性，畢竟535i算是擁有運動DNA的房車，而非性能取向的彎道殺手。隔天來到知名的ESTORIL賽車場，對於這裡我可不陌生，曾在這裡駕馭體驗過如BMW Z4 M Coupe、NISSAN GT-R等性能車，BMW之所以選擇這裡，想必當是對F10新五系列有非常大信心。
雖然535i的尺碼將近5m，但在前雙A臂、後多連桿的懸吊設計幫助下，於山路靈活度出人意料之外的好，縱使高速過彎側傾卻不明顯。
為了讓大家體驗新五系列的功力，原廠特地選擇曾為F1賽道的ESTORIL賽車場。
所以在ESTORIL賽場駕馭535i，原廠只給五圈試駕機會，第一圈由教練帶領熟悉賽道，最後一圈則進行煞車系統的冷卻與清潔（原廠希望能每個駕駛能順順地開，別重踩煞車，三不五時清理一下煞車，但都來到這裡有誰願意放過每一圈？）能油門全開盡情操駕的只有三圈，因此就遵照指示第一圈先來個暖身，DDC切換至「NORMAL」，以高速但不激烈操駕下「NORMAL」模式的535i相當平穩，這點頗讓人對BMW的造車技術鼓掌。第二圈開始我當然不會客氣，誓言要對535i作最嚴苛的考試。DDC切至「SPORT+」，出PIT區後以130km/h攻彎，爾後經過彎道來到直線加速區，加速到180km/h踩煞車、以撥片連續降檔進入左彎，此時車頭稍微前點但不明顯，入彎時側傾輕微但總覺得車尾有點「甩」的感覺（後來問一下原廠攝影師，他調出照片表示車身穩得很），緊接著採外、內、外的方式征服數個彎道，只覺得535i頗靈活，完全不因是房車而產生笨重感，嚴格來說535i能同時提供舒適與駕馭感。
集性能與舒適於一身的535i，在21世紀車壇可是不可多得的好產品，當然也將BMW強調性能樂趣的DNA表露無遺。
五圈的賽道體驗就在充滿驚喜與樂趣中結束，很短暫也令人意猶未盡，下車時我的心似乎還留在535i的駕駛座上。
