渦輪三缸+Targa，HONDA新世代Beat追求力與美
2011年概念車EV-Ster Concept基本上就是第二代Beat的雛型
重新啟動樂趣性能的日本HONDA，不僅積極開發超跑NSX，以及研發新世代動力，現在更將樂趣掛帥的小跑車納入計畫，其中曾在1990年代風靡日本的雙座輕型小跑車Beat，也預計在2014年9月捲土重來，動力將搭載658cc的直列三缸渦輪增壓引擎，車行則採用Targa可拆式硬頂，與第一代相比更為精緻也更具質感。
第二代Beat的外觀最大特徵就採用Targa可拆式硬頂結構
在泡沫巔峰的1990年代，所謂「日本輕跑御三家」的SUZUKI Cappuccino、MAZDA AZ-1與HONDA Beat成功攻佔消費市場，其中Beat外觀造型是由義大利賓尼法利納操刀，車艙鋪陳採用大量機車元素，更是HONDA創廠以來第一輛MR中置引擎後輪驅動車，雖然僅搭載656cc直列三缸SOHC高壓縮比自然進氣引擎，輸出功率只有64hp/8100rpm、6.1kgm/7000rpm，但經過HONDA的細心研發和調校，有著絕佳操控性和高度駕馭樂趣，可惜受泡沫經濟與SUV崛起的雙重影響，Beat最終在1996年停產。經過10多年的市場變化，跑車似乎又重新燃起戰火，甚至HONDA更於2011年東京車展推出概念車EV-Ster，代表原廠有意發展新一代Beat，且就目前AutoNet汽車日報所獲得的最新情資，2014年9月發表的第二代期雛型就是來自EV-Ster，只是動力系統仍為傳統引擎而非現在所流行的電力。
根據AutoNet汽車日報了解，新Beat的底盤平台源自輕型車N BOX、N ONE，造型確定以EV-Ster為基礎，擁有2520mm軸距和3395×1475×1150mm尺碼，先前曾報導採用電動硬頂敞篷，現在確定為Targa可拆式硬頂，主要是為了達到輕量化目的，所以經過特殊的設計下，拆卸下來的車頂可收納在後方引擎蓋上頭，簡單的動作即可在Coupe和Roadster之間轉換。此外為了提升安全性，特意將防滾架安置於C柱內側，除了增加強度亦達到美觀效果。至於動力方面，第二代Beat將搭載代號S07A的渦輪增壓直列三缸引擎，最高轉速可達8500rpm，有鑒於日本的自主規制，輸出功率設定在64hp/6400rpm、11.0kgm/3000rpm；變速系統據說將採用已出現在新Fit上、強調換檔順暢的六速DCT雙離合器變速箱。由於整體重量只有800kg，除了性能卓越，更有著至少25.0km/L的平均油耗，說穿了第二代Beat能同時兼顧樂趣和經濟效能。
此外第二代Beat將會在2013年11月東京車展現身，但此時仍屬於最接近量產的Prototype形態，量產車型最快在2014年9月發表，不過新Beat似乎僅在日本國內販售，其他市場恐怕無緣，當然也包括台灣啦！
