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渦輪三缸+Targa,HONDA新世代Beat追求力與美

渦輪三缸+Targa,HONDA新世代Beat追求力與美

渦輪三缸+Targa,HONDA新世代Beat追求力與美


2011年概念車EV-Ster Concept基本上就是第二代Beat的雛型

重新啟動樂趣性能的日本HONDA,不僅積極開發超跑NSX,以及研發新世代動力,現在更將樂趣掛帥的小跑車納入計畫,其中曾在1990年代風靡日本的雙座輕型小跑車Beat,也預計在2014年9月捲土重來,動力將搭載658cc的直列三缸渦輪增壓引擎,車行則採用Targa可拆式硬頂,與第一代相比更為精緻也更具質感。


第二代Beat的外觀最大特徵就採用Targa可拆式硬頂結構

在泡沫巔峰的1990年代,所謂「日本輕跑御三家」的SUZUKI Cappuccino、MAZDA AZ-1與HONDA Beat成功攻佔消費市場,其中Beat外觀造型是由義大利賓尼法利納操刀,車艙鋪陳採用大量機車元素,更是HONDA創廠以來第一輛MR中置引擎後輪驅動車,雖然僅搭載656cc直列三缸SOHC高壓縮比自然進氣引擎,輸出功率只有64hp/8100rpm、6.1kgm/7000rpm,但經過HONDA的細心研發和調校,有著絕佳操控性和高度駕馭樂趣,可惜受泡沫經濟與SUV崛起的雙重影響,Beat最終在1996年停產。經過10多年的市場變化,跑車似乎又重新燃起戰火,甚至HONDA更於2011年東京車展推出概念車EV-Ster,代表原廠有意發展新一代Beat,且就目前AutoNet汽車日報所獲得的最新情資,2014年9月發表的第二代期雛型就是來自EV-Ster,只是動力系統仍為傳統引擎而非現在所流行的電力。

根據AutoNet汽車日報了解,新Beat的底盤平台源自輕型車N BOX、N ONE,造型確定以EV-Ster為基礎,擁有2520mm軸距和3395×1475×1150mm尺碼,先前曾報導採用電動硬頂敞篷,現在確定為Targa可拆式硬頂,主要是為了達到輕量化目的,所以經過特殊的設計下,拆卸下來的車頂可收納在後方引擎蓋上頭,簡單的動作即可在Coupe和Roadster之間轉換。此外為了提升安全性,特意將防滾架安置於C柱內側,除了增加強度亦達到美觀效果。至於動力方面,第二代Beat將搭載代號S07A的渦輪增壓直列三缸引擎,最高轉速可達8500rpm,有鑒於日本的自主規制,輸出功率設定在64hp/6400rpm、11.0kgm/3000rpm;變速系統據說將採用已出現在新Fit上、強調換檔順暢的六速DCT雙離合器變速箱。由於整體重量只有800kg,除了性能卓越,更有著至少25.0km/L的平均油耗,說穿了第二代Beat能同時兼顧樂趣和經濟效能。

此外第二代Beat將會在2013年11月東京車展現身,但此時仍屬於最接近量產的Prototype形態,量產車型最快在2014年9月發表,不過新Beat似乎僅在日本國內販售,其他市場恐怕無緣,當然也包括台灣啦!

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