當2011年2月份BMW正式成立以電動車為主力產品的BMW i品牌之後，就已經喊出2014年第一款電動車產品i3將會上市的承諾，接著到了2011年8月，i3與i8兩款完全不同取向的概念車亮相，則是吹響了BMW i進軍新能源車產業的號角，而兩年後的2013年，不但i3量產版已先行發表，在9月份的法蘭克福車展上，i8量產版也將會正式現身，這也象徵著BMW i品牌的兩大先鋒已然到齊。
在i8量產版正式登場之前，BMW原廠也按照往例，先行公佈了部份的技術細節，其擁有4689×1942×1293mm的車身尺碼、2800mm的軸距以及1490kg的車重，車室內部則是採2+2的佈局；與i3量產版相同，i8量產版也採用了以輕量化鋁合金底盤與碳纖維強化塑料車體結構所組成的LifeDrive架構。
另外i8是全球第一款配備化學強化玻璃的量產車，而這項技術目前主要應用在智慧型手機上；在i8當中分隔乘客與行李廂的玻璃便是由兩層化學強化玻璃所構成，每層厚度僅0.7mm，中間則是加了一層隔音膜，這項技術不但提供車室內部優異的靜肅性，更讓玻璃重量減少50%；外觀則是採用符合空氣力學的低風阻設計，讓i8量產版同時擁有輕量化以及0.26Cd值的低風阻造型，創造節能與性能兼具的優勢。
在動力系統部分，i8量產版也搭載了原廠所謂的eDrive動力系統，但與i3量產版的純電動設定不同，其eDrive動力系統是Plug-in Hybrid設定，由1.5L三缸雙渦輪增壓汽油引擎搭配電動馬達以及鋰電池組所組成，並具備先進的智慧動力管理系統，造就其高效率的動力輸出表現；這具三缸雙渦輪增壓汽油引擎用來驅動後輪，排氣量為1499c.c.，最大馬力輸出231hp，峰值扭力32.7kgm，並搭配六速自排變速箱；而電動馬達提供前輪動力，最大輸出131hp/25.5kgm，整個eDrive動力系統的綜效輸出為362hp/5832kgm。
i8雖然採取跑車設計，卻能夠充分的將動力性能與綠化節能結合，使其同時擁有BMW傳統的駕馭樂趣與低排放、低耗能的特性；在引擎與電動馬達的共同輸出之下，i8僅需4.5秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速為250km/h，另外在純電動行駛的情況下，擁有120km/h的極速，最大行駛距離可達35公里，同時更造就40.0km/L的油耗表現以及59g/km的超低CO2排放表現（歐盟循環測試）。
而LifeDrive架構對於i8在操控表現上，也有相當程度的幫助，由於包括引擎、電動馬達、電池組與其他電子裝置，再加上防碰撞結構等較重的車輛部件，都位於車輛底部的鋁製驅動模組當中，而車體客艙結構則是碳纖維強化材質構成，這使得i8擁有相當低的車身重心，應且具備了完美的50：50車身前後配重，搭配上20吋專屬鋁圈之後，使i8擁有相當敏捷的操控表現。
至於在電動系統方面，由於其1.5L三缸雙渦輪增壓引擎啟動時，除了驅動車輪之外，也會對鋰電池組進行充電，搭配上動能回收系統，能夠讓電池隨時保持在有電的狀態，若要用插電的方式來對電池充電的話，家用插座可在3小時內完成，至於公共充電系統以及BMW I Wallbox則是可將充電時間壓在2小時以內。
而藉由檔位的變化，i8也提供不同的駕馭風格，若將檔為由D檔換到SPORT模式，引擎以及電動馬達都將會全力輸出，同時由們的反應也將更靈敏，同時為了不斷提供電池能量，SPORT模式之下，動能回收系統在車輛滑行或煞車時都將更頻繁的運作，另外變速箱換檔的時間也將縮短，主動式懸吊系統也會將車輛懸吊調整至更熱血的設定。
至於在COMFORT模式之下，車輛輸出會在運動性與效能之間做出最佳平衡，並確保行車的舒適性；至於ECO PRO模式，則是會完全以低排放與耗能效率做最大考量，同時車輛系統會狀況決定是要啟動動能回收系統，還是讓車輛擁有更長的滑行距離，其他包括空調系統、座椅的通風加熱裝置以及車外後視鏡的加熱功能，都將以最節能但保持應有功能的狀態運作，另外車輛動力大部分將會由電動馬達提供，僅有在電力不足或是駕駛有更大動力輸出需求時，才會啟動引擎；在開啟COMFORT模式，且燃油與電量充足的情況下，BMW i8擁有500km的最大續航力，若同樣的條件以ECO PRO模式來行駛，最大續航力還能再增加20%。
而i8同樣擁有相當完整的主動安全系統，其DSC動態穩定控制系統包含了ABS防鎖煞車系統、CBC彎道煞車控制系統、DBC動態控制系統、煞車輔助等多項功能，而DTC動態牽引力控制則是能夠提高車輛的操駕靈敏度與極限。
在今年的法蘭克福車展當中，BMW可說是將i3與i8視為整場的主秀，再加上三層樓高、300公尺長的室內車道，可說是相當的有看點。
