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在MAZDA的規劃下，除了SKYACTIV技術外，另外還有列為主動安全科技的i-ACTIVSENSE，依照類別分為危險辨識和損害降低兩大輔助系統，靠的都是電腦與感應器的作動來減輕駕駛人負擔。所以在北海道的試駕過程中，除了少數幾項無法實際體驗，幾乎都有深刻的感受，只能說有這些科技的幫助，確實有助於行車安全的提升。


第三代Mazda 6所搭載的i-ACTIVSENSE主動安全科技，是由MAZDA所自行開發的輔助系統，這當中包含MRCC（MAZDA Radar Cruise Control）雷達定速巡航系統、FOW（Forward Obstruction Warming）前方障礙警示系統、HBC（High Beam Control）遠近光燈自動調整系統、LDWS（Lane Depature Warming System）車道偏移警示系統、AFS（Adaptive Front Lighting System）主動轉向頭燈、RVM（Rear Vehicle Monitoring）車後盲點偵測系統、SBS（Smart Brake Support）智慧型煞車輔助系統、SCBS（Smart City Brake Support）都會型煞車輔助系統等，嚴格來說這些科技在不少高級車已經非常普遍，但對於MAZDA而言這算是新的嘗試，畢竟i-ACTIVSENSE和SKYACTIV、魂動美學整個組合起來，才算是最完整的第六世代產品。



由於整個試駕活動都在白天進行，因此AFS和HBC兩項就無法得知其效果，而SCBS基於安全考量則在封閉場地進行體驗，其他各種輔助行頭，一路上只要有機會我絕對不放過。所以啟動引擎後，我即刻按下位於儀表總成右下方的RVM、LDWS鍵，同時MRCC、SBS、FOW則從方向盤右方進行設定，以便隨時進入最佳警戒狀態；所以一路在高速行駛下便與前車保持距離，並可藉由方向盤上的按鍵設定和前車之間距離、速度等條件，當車速過快或前車減速時便可感覺SBS的介入，煞車力道瞬間釋出。此外LDWS和RVM分別於時速65km/h、30km/h以上方會啟動，在後方來車或偏離車道時，便會於後視鏡與儀表內以圖像顯示，並有蜂鳴聲響警告。

















為了測試SCBS，原廠基於安全考量在封閉場地進行，這套專為都會區所設計的輔助型煞車系統，是靠位於前擋玻璃上頭的紅外線感應器偵測27度內、距離6m左右的所有車輛，作動範圍介於時速4-30km/h之間，礙於場地限制是以時速20km/h行進，當接近前方車輛但沒有煞車狀態下，SCBS會自動介入自行停煞，這時可感覺煞車力道從踏板回饋至腳底，但兩秒後便會解除，之所以設定兩秒是因這短暫時間可讓駕駛人反應，並將右腳從油門踏板轉移到煞車踏板；倘若超過兩秒駕駛人沒有作出反應，車輛還是會前進。所以初次使用還是會不習慣，碰到前方有物體與障礙物仍不由自主地去踩煞車踏板，或許這就是人的本能反應。



以SKYACTIV技術為基礎所打造的第三代Mazda 6，縱使車體結構與諸多配備能形成最佳防護，但若沒有i-ACTIVSENSE主動安全科技的幫助，恐怕對駕馭輔助面有所折扣，所幸引進台灣的第三代Mazda 6配置更完整的系統，對消費者來說應該是相當友善的行頭，只是本地交通狀況不如日本，能否發揮效用就端賴駕駛人的取捨了。