在2013年SUBARU推出後驅雙門跑車BRZ、第四代Forester等車款在台販售，加上2012年的跨界車型XV，感覺出原廠著重於個性休閒生活的產品賣點。而Impreza 1.6i的導入，則是替Legacy 再向下延伸家庭乘用車款，並以五門掀背的車型設定給予車主更多的便捷機能。
先從Impreza 1.6i的動力規格介紹起，排氣量1600cc原廠代號FB16的水平對臥四缸引擎，可提供114hp/5600rpm最大馬力以及15.3kgm/4000rpm的峰值扭力輸出。傳輸系統為Lineartronic無段自動變速以及SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動。而水平對臥引擎的低重心配置與操控回饋感受，對於以往SUBARU的車主來說一直是無法忘懷的特點所在。
排氣量1600cc水平對臥四缸引擎，可輸出114hp/5600rpm最大馬力以及15.3kgm/4000rpm的峰值扭力輸出
Lineartronic無段自動變速系統
SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動
或許是引擎排氣量1.6L以及無段自動變速系統的設計，讓Impreza 1.6i在起步時的轉速始終較為高昂，不過無頓挫的變速特性也讓車輛有著平穩舒適的加速感受，在市區穿梭以及超車等路況Impreza 1.6i皆能從容應付，並附有L低速檔可鎖定引擎最佳輸出領域，來滿足都會穿梭時的各種駕駛需求。
SUBARU Impreza 1.6i在起步時的轉速較為高昂，不過無頓挫的變速特性也讓車輛有著平穩的加速感受
只是在爬坡時小排氣量引擎的設定與AWD全時四輪傳動，都會讓Impreza 1.6i呈現較為溫馴的狀態，且加深油門時的引擎轉速，也因應動力需求爬升到3200rpm以上，不過仗著無段自動變速系統的特性，在速域輸出控制上並不會像傳統的變速系統會銜接落差產生，放開油門後再加速仍能保持穩定的動力輸出。可惜的是，Impreza 1.6i並無配備手動換檔功能，不然在山路上應該會有更好的動力表現。
可惜的是，Impreza 1.6i並無配備手動換檔功能，不然在山路上應該會有更好的動力表現。
較讓人印象深刻的地方，為Impreza 1.6i的操控反應。在車頭引擎重心較低以及AWD全時四輪傳動的設定下，讓車輛在彎道上的表現相當獨特。在一般情況Impreza 1.6i就如同FF前驅車般的過彎反應，不過若刻意在彎中踩踏油門讓車尾有驅動力後，車頭就會的朝向彎中而去。不過當速度過快時車尾就會開始躁動，此時車身動態穩定系統也會介入來穩定車輛。就算如此，Impreza 1.6i仍擁有台灣現今所有的掀背車款中，獨樹一格的操控特性。
SUBARU Impreza 1.6i車頭引擎重心較低以及AWD全時四輪傳動的設定下，讓車輛在彎道上的表現相當獨特。
即便Impreza 1.6i有著不錯的底盤操控，加上前、後懸吊的過彎回饋反應也相當出色，但原廠所配置的195/65 R15輪胎尺寸，卻較偏向於經濟訴求。不僅消彌了許多路感，若過彎速度稍快輪胎即馬上發出警示音，這也會讓駕駛者馬上收起油門減速。這樣一來也失去一些AWD才有的駕駛樂趣。
偏向於經濟訴求的195/65 R15輪胎尺碼
進入Impreza 1.6i座艙，整體的配置走向以樸素大方的格局來設計，在黑色的基底下利用類金屬飾板來點綴大中控台以及排檔座等處。中央控台以整齊的層次來分列展示，最上方的多功能行車資訊顯示螢幕，有車外溫度、平均油耗、時間等數據。而次一層為中央冷氣出風口和音響系統，最下方則是空調控制旋鈕並提供單區恆溫空調。
多功能行車資訊顯示螢幕可提供車外溫度、平均油耗、時間等數據
雙圓式儀表板判讀清晰明瞭
至於前、後座椅的配置也和內裝走向一樣採黑色來呈現，不過利用兩種不同編製的絨布來塑造層次感。而在乘坐感受上仍以舒適為前提，無論是椅面還是椅背都有不錯的支撐表現，比較適合長途旅程。雖然Impreza 1.6i配置的AWD全時四輪傳動系統，讓後排中央底板的起伏較高，但在軸距2645mm設定下所創造的膝部空間十分充裕，給予乘客出色的乘坐感受。
無論是椅面還是椅背都有不錯的支撐表現，比較適合長途旅程
在軸距2645mm設定下所創造的膝部空間十分充裕，給予乘客出色的乘坐感受
由於Impreza 1.6i採日本進口導入販售，因此VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統以及BAS剎車力輔助系統等電子安全系統皆一應俱全，而防護氣囊也達到6具之多（雙前座、雙前座側邊、車側簾式）。最後，SUBARU台灣總代理意美汽車表示Impreza 1.6i將會在2013年8月8日發表，建議售價約為新台幣85到90萬之間，有興趣的消費者可以留意之後發表會的報導。
VDC車身動態穩定控制系統列為標準配備
