隨著市場規模的限制，使得國產車售價越來越高，不只是四門房車價格上的波動連國產SUV也難逃向上調整售價的命運。如此一來，國產以及進口車的價格就越來越接近。從2009年Rogue引進到台灣並在2010年小改款後，都維持AWDi的單一傳動規格，且當時的售價就已經控制在百萬上下，直接衝擊國產休旅頂級車型。
2009年NISSAN Rogue引進到台灣並於2010年小改款後，都維持AWDi的單一傳動規格
2013年5月NISSAN也看準了國內休旅車市場的需求，進一步發表2WD（前輪驅動）的Rogue到台販售，並開出新台幣89.9萬的建議售價。相信這個價格絕對會動搖不少台灣消費者的選擇要素，加上進口車型周全的主被動安全系統，想必應該會掀起另一波休旅銷售熱潮，只不過除了安全科技外，NISSAN還給予這輛車多少加分的配備呢？
NISSAN導入2WD車型後Rogue全車系的價格也重新調整，從新台幣89.9萬元的豪華型S+起跳、2WD尊貴型SL（99.9萬元）、AWDi尊貴型SL（108.9萬元）到旗艦型SL（124.9萬元）。而今日所試駕的車型為Rogue 2WD尊貴型SL，除了售價控制在百萬元以及採2WD前輪驅動外，其實車輛的配備與4WD尊貴型SL是相同的。
NISSAN導入2WD車型後Rogue全車系的價格也重新調整，從新台幣89.9萬元的豪華型S+起跳、2WD尊貴型SL（99.9萬元）、AWDi尊貴型SL（108.9萬元）到旗艦型SL（124.9萬元）
相信不少人對於Rogue 2WD在傳動系統上的變動，有著想進一步了解的慾望。其實就在今日的試駕過程中，感受與原本AWDi車型是沒有很多差異的。除了起步時車輛的反應較為靈敏，以及重踩油門時的加速感更為顯著外，在一般路況行駛時前輪驅動不僅好使喚，更可減少不要的燃油消耗。
NISSAN Rogue 2WD起步時車輛的反應較為靈敏，重踩油門時的加速感也更為顯著
當然，或許有些人會感到疑慮，怎麼AWDi以及2WD會沒有差別呢？實際上今日所試駕的路段，從平面、快速、高速到郊區，這些都是台灣駕駛者最常行經的路段。Rogue 2WD整體而言都是十分平順且舒適，除非想考驗Rogue起步的加速性能或者高速過彎時的抓地反應，不然以一般駕駛者而言前輪傳動已經足夠應付台灣許多的路段，且Rogue還是輛SUV車款應該不會有車主每天都用這種方式來駕駛吧！
至於Rogue 2WD的動力，則仍來自排氣量2488cc的QR25DE直列四缸自然進氣引擎，擁有170hp最大馬力以及24.2kgm的峰值扭力輸出，並搭配Xtronic CVT無段變速系統。在改為前輪驅動後Rogue 2WD的油耗表現也達到13.2km/L的平均表現，相較於AWDi車型的12.7km/L每公升還能多跑0.5 km，長年累計下來也是相當可觀的。
排氣量2488cc的QR25DE直列四缸自然進氣引擎，擁有170hp最大馬力以及24.2kgm的峰值扭力輸出
Xtronic CVT無段變速系統
現在正值暑假期間必定有不少父母會帶著小孩出遊，當然以Rogue休旅車的格局而言絕對適合一般家庭來使用，那在安全配備方面呢？進口車型的優勢在於，主被動安全的完善配置不會因車型不同而有所特別變動。因此，Rogue全車系皆標準配置雙前座SRS、雙前座車側以及車側簾式共六具防護氣囊。
NISSAN Rogue全車系皆標準配置雙前座SRS、雙前座車側以及車側簾式共六具防護氣囊
至於在安全科技配備方面更是一應俱全，包括ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、VDC車輛動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統等，不會因Rogue的AWDi或者2WD車型有所差異，甚至是提升夜間照明能見度的HID投射式魚眼頭燈也都是全車系標配。
ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、VDC車輛動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統皆為標準配備
倒車顯影也列為Rogue 2WD尊貴型SL車型標配
剛剛也有提到今日試駕的車型為99.9萬元的2WD尊貴型SL，相較於最便宜89.9萬元的豪華型S+，除了引擎、變速系統、懸吊結構以及主被動安全系統等不變外，頂多只有輪框的大小（SL 18吋、S+ 16吋）、倒車顯影、車頂置物架、鍍鉻尾管以及座椅等配置上的不同。而這些也能讓車主斟酌自身的需要性來選擇合適的車型。
車頂置物架
Rogue 2WD尊貴型SL配備225/55 R18的輪胎規格
在出遊的休閒時光中，以最舒適的行車速度承載著家人，不需要激烈操控與行經惡劣路面，Rogue 2WD其實就能滿足許多消費者的需求，加上與國產休旅車近似的車輛售價，就能買到周全的主被動安全配備以及進口車品質。而Rogue 2WD的問市，也期望能讓台灣其它休旅車款看到應該要有的配備等級。
