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台灣高速公路收費已超過30年，一直是採取人工柵欄計次收費。交通部推動計程收費，預定民國101年底上路，費率將按公里計算，通行費和現在相比，依不同路段，將是有漲也有跌。


高速公路從民國63年國道1號中山高啟用後開始收費，採計次方式，車輛通過收費站就要繳交通行費。最早小汽車及大客車的費率分別是新台幣15元及20元，70年時各調高到25元及30元，80年再調到40元及50元。


96年國道電子收費ETC啟用，這也是政府推動國道計程收費的前奏曲。根據高公局與建置國道電子收費ETC的遠通電收簽定的合約，民國101年底前，ETC使用率應達65%以上，並在國道全面實施電子收費。


高公局表示，計程收費是按里程計算，費率應該是每公里多少元，用路人走多少收多少。將來全面電子收費後，現在的國道通個行收費站都會拆除，改為建置門架式電子收費設備，每2處交流道中間就要設置1個電子收費門架，估計共要建300多個。因高速公路只有國道可以出入，車輛一上交流道到下交流道，實際行駛的公里數會與計費公里數完全相符。


高公局已委託學術單位，研究國道全面電子收費後的費率機制，研究報告預定4月出爐。除依國道基金財務計畫提出計程收費的費率，也會就有無裝設ETC的車輛，是否需要訂定不同費率做建議。


高公局說，計程收費後的通行費，究竟比現在計次通行費便宜、還是貴，無法一概而論，因為現在的收費機制嚴格來說並不公平。


例如同樣是經過泰山收費站，從五股上交流道，行駛約3公里就要收費；但從內湖上交流道，大約18公里後才遇到收費站。中部員林到后里，兩收費站間的距離長達60公里，比一般平均40公里多了一半距離。


另外，現在位在都會區的國道都是免費使用，例如台北到三重、木柵到南港，走國道都不必經過收費站。


在使用者付費精神下，現在種種不公平的現象都會消失，未來從五股到泰山的通行費可能比現在便宜，從內湖到泰山就可能比現在貴。


高公局預定今年上半年提出國道全面電子收費建議案，定案前將先召開公聽會，聽取各方意見。