和上一代相比更為大氣的Outback 3.6R，在舒適性、配備豐富性和性能方面都能和歐洲對手相抗衡。
從Legacy車系衍生而來的Outback，說它是SUV嘛也對，說它是Crossover也沒錯，要說是高底盤旅行車也可以，總之Outback的定位在全球車壇可是獨樹一格，引進台灣的Outback 3.6R價格上比起前一代的3.0R硬是便宜些，且性能、配備、氣派度、舒適性都更進步，就連進口車買家也為之心動。
簡潔清爽的內裝鋪陳，沒有太過繁雜的操作介面，對於部分上年紀消費者來說是人性化的表現。
如果與Legacy Wagon相比，雖然都架構在相同的2745mm底盤軸距上，車長也同為4775mm，但Outback 3.6R的寬度卻從1780mm增加為1820mm，高度更因懸吊減震筒行程加長由1535mm變成1605mm，整體上較Legacy Wagon更具氣勢，當然駕駛人視野也更好，畢竟Outback 3.6R是貼近Crossover的風格，這對曾經擁有幾輛中大型進口車的蔡先生來說，Outback 3.6R的整體表現頗令他滿意。
他表示過去曾看過上一代的Outback 3.0R，但氣派度不夠，內裝配備也不甚豐富，空間表現尚可，3000cc卻要價180萬元似乎與品牌不成正比，加上毛頭小子總是將Impreza改得很誇張，開車也不守規矩，因此對SUBARU的品牌印象相當不好，但這幾年路上Impreza少了，且新的Outback 3.6R在台灣發表，聽說銷售也不錯，當然就吸引他來試試Outback 3.6R。對於蔡先生來說，Outback 3.6R似乎比照片上來得更大，也頗氣派，注重能否擺入高爾夫球桿的他特地打開後尾廂門瞧瞧行李廂容量，蔡先生面帶微笑頻頻點頭，他表示這可以橫著擺入兩套全尺寸球具，若和四個朋友一起球敘，疊起來四套都不成問題。
另外對於配備很挑剔的蔡先生，先看看列為選配的衛星導航/DVD系統，及標準的恆溫空調、電動座椅、置物空間，把玩後再仔細看看中控台空調出風口能否啟閉，因為他說不少車子所設計的中間空調出風口都無法關閉，一點也不人性化，但這些Outback 3.6R都令他滿意，主要是這對蔡先生而言可是貼心小設計。而較高的駕駛視野和5.5m迴轉半徑，在台北市區道路也算靈活，路邊停車也因配置選配的倒車顯影更形方便。蔡先生覺得和上一代Outback 3.0R相較，空間也變得更大，配備更為豐富，唯一美中不足的是塑膠感略嫌重些，若木紋飾板的顏色能稍微深些，或許能消弭這部分的缺憾。
Outback 3.6R的動力心臟為最新開發之3.6L水平對臥DOHC自然進氣引擎，排氣量超過3600cc達3630cc，擁有260hp/5600rpm馬力和35.7kgm/4400rpm扭力，雖然過高的排氣量造成稅金更重，但已有能力購買進口車的人這不是問題。如果和Outback 2.5i的165hp/23.4kgm相比，Outback 3.6R肯定是動力充沛，而比強調性能樂趣的Legacy 2.5 GT Wagon（265hp/35.7kgm）在數據上略低些，但實際駕駛時卻更為順暢，不若Legacy 2.5 GT Wagon的渦輪增壓般猛暴，對於60來歲的買家似乎更容易駕馭。當然這群買家不會在乎SI-Drive、五速手自排或者換檔快撥片，只要引擎運轉寧靜，動力充沛可輕鬆爬上高速公路泰山到林口段的坡道即可。
要像蔡先生這樣的進口車潛在買家接受Outback 3.6R其實不難，因為他們所要求的就是舒適和便利，當然價格也要合理，至於0-100km/h加速幾秒，高速過彎側傾是否嚴重，或者是嚴重轉向過度或推頭，這可一點都不重要。
運轉平順且寧靜的3.6L 水平對臥六缸自然進氣引擎，比起上一代的3.0L更充沛。
後方顯影攝影機與中控台DVD/衛星導航系統為選配。
饒富樂趣的SI-Drive依然是標準配備。
動力充沛又平順是Outback 3.6R的最大特色，且過彎時不因懸吊減震筒行程較長而顯得側傾大角度。
對進口車潛在買家來說，Outback 3.6R相當物超所值，不過若能強化塑料質感，相信對競爭力有所幫助。
