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公車上禁止飲食、設置禁止站立區，因無罰則導致乘客都未真正遵守，就連駕駛後方等五個位子須繫安全帶規定，民眾嫌麻煩配合意願低，公車搭乘品質遠低於捷運。但北市公運處指出，七月起，公車駕駛後方、前門、後門邊、最後一排中間座位及安全門旁的座位，駕駛若已善盡告知乘客義務，乘客仍不繫安全帶，將處以一千五百元罰金。交通大隊表示，會在公車停等時，隨時上車攔查。

另對於上、下班顛峰時間，就算整車客滿，不少乘客還是硬擠上車，站在禁止站立區，導致車門夾傷人意外頻傳。指南客運副總余雅輝指出，公車設置禁止站立區，國外行之有年，因該區為車門開啟處，有人站立易影響駕駛視線，也會造成其他乘客上、下車不便，所以指南客運九十六年從低地板公車開始試辦，但實施六年多來，遵守乘客寥寥無幾。

首都客運五月底才發生小四女童右腳遭車門夾傷意外，總經理李建文表示，已著手規劃在車廂設禁站區，避免意外再發生；大都會客運表示，現行車輛並未設置禁止站立區，未來採購新車時會設置禁站區。

北市公運處副處長常華珍表示，禁止站立區目前仍在試辦階段，未來禁止站立區範圍應該如何調整較好，公車業者隨時可提出意見；若乘客要硬上車，駕駛也無法拒絕，或許加開班次是解決方式之一。

余雅輝說，畢竟客運業者是民間機構，對於違規乘客，無法令依據也沒有公權力，不像捷運有捷運警察協助。北市交通局也表示，搭乘公車禁止事項為宣導性質，立法有難度，因公路法規範對象是客運業者非乘客，搭乘規則只能回歸到雙方的運送契約，對於違規乘客，業者只能拒載，強制性弱，不同於北捷可依大眾捷運法取締違規乘客。

交通局表示，立法院今年通過道路交通管理處罰條例修正草案，未來大客車將比照計程車，若駕駛人已盡告知義務，乘客仍未繫安全帶，將處罰乘客而非駕駛人，才讓公車乘客強制繫安全帶有法源依據。