在車壇當中，M-BENZ可說是相當擅於創造風潮，無倫是LSUV或是四門Coupe的興起，M-BENZ在其中都扮演了領航者的腳步，而在CLS在車壇當中大受好評之後，M-BENZ也藉由全新MFA前驅底盤，將四門Coupe的戰線進一步向下延伸，也就造就了全新CLA的誕生；而在國內發表全新CLA之後，台賓士也緊接著進行了公辦試駕的活動，讓國內媒體能夠搶先一步體驗到CLA的動感魅力。
CLA雖然與CLS同屬四門Coupe車系，但在設計上明顯可以看得出來兩者所訴求的消費族群相當不同。
台灣賓士導入國內的車型包括了建議售價208萬元起的CLA 220 CDI以及220萬元起的CLA 250，既然先前我們曾在法國馬賽就已經體驗過CLA 250汽油車型，在本次的試駕活動當中，便選擇搭載柴油動力的CLA 220 CDI為主要體驗目標；此外雖然原廠這次為CLA準備了相當多樣化的選配套件，但這輛紅色的CLA 220 CDI全身上下可完全都是標準配備。
在一開始還是按照往例先來看看本車的動力系統，其搭載了排氣量為2143c.c.的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力輸出為170hp/3400–4000rpm，而35.7kgm的峰值扭力，可在1400-3400rpm的引擎轉速領域爆發，看得出來本車也採取了高原式的動力輸出設定，而在與7G-DCT七速雙離合器自手排變速箱的搭配下，除了可於8.2秒完成0-100km/h起步加速之外，極速更達到230km/h的水準。
駕駛介面相當清楚簡潔
一提到柴油引擎動力，給予人們的基本印象就是講求效率，當然本車的引擎也不會例外，透過原廠第4代的共軌柴油供油科技、高達1800 bar的噴射壓力、最佳化的燃燒室、以及精確的電磁閥噴油嘴，搭配上諸如低滾動阻力、智慧控制的輔助裝置、最佳化空氣動力學以及ECO Start/Stop 引擎怠速節能啟閉功能，讓本車交出23.8km/L的平均油耗為（歐盟NEDC），以及109g/km的CO2排放量，排放表現更提前通過了需至2015年才實施的歐盟六期法規。
排檔感採方向機柱式設計。
即便擁有優異的排汙與耗能表現，但這不代表本車的動力輸出僅是外強中乾，透過原廠在點火壓力的調校與具有可變噴嘴渦輪葉片的渦輪增壓器，確保了本車在各引擎轉速域下的高扭力；而在這趟由高雄到墾丁的路程中可以發現，以CLA 220 CDI的動力用來應付國內的交通，可說是相當游刃有餘。
儀錶板中的紅色指針流露出屬於跑車的熱血。
雖然在帳面上0-100km/h起步加速需要8秒多的時間，但受惠於引擎轉速在1400rpm就能夠爆發出35.7kgm的峰值扭力，讓本車在起步的動作上格外輕快，踩下油門踏板之後的動力回饋也相當直接，對於喜歡搶在第一步脫離惱人車陣的人來說，相信會愛上這種私毫不拖泥帶水的感受；即便要車速繼續往上爬升，170hp/3400–4000rpm最大馬力所帶來的加速快感，相信不會令人感到失望；搭配上標配的「ECONOMY（節能）」、「SPORT（跑車）」以及「MANUAL（手動）」三種駕馭模式，更能針對對駕駛人在不同駕駛情況下進行對應。
由於本車沒有配置排檔桿，手排模式便以換檔撥片進行換檔動作。
相信各位讀者都知道，CLA與A-Class、B-Class相同是採用MFA前驅底盤，雖然是前驅車，但在操駕表現上卻絲毫不馬虎，CLA採前麥花臣與後獨立四連桿的懸吊設計，同時全車系標配跑車化懸吊，搭配上同樣是全車系標配的直效操控系統及車速感應式動力輔助方向盤，讓車輛的轉向動作更加精準俐落，而偏硬的懸吊調校除了提供更為直接的路感回饋之外，也有效抑制了車身側傾，並提供更為靈活的過彎動作；若以一款打著〝跑車〞旗號的產品來說，本車的在動態駕馭表現確實相當有水準。
18吋鋁圈為標準配備
但本車令人更為驚豔之處在於車室的靜肅性，在CLA上市時，原廠便不斷強調其超低的風阻係數，因為低風阻係數所帶來的不僅是油耗表現上的精進，更能夠降低傳到車室內部的風切聲，就我個人一路上的體驗，本車即便是來到高速公路120km/h的速限，仍然能夠有效抑制風切聲，大概要到超過130km/h，才會轉為明顯；另外，在一般道路駕駛當中，也不太會聽到柴油引擎慣有的運轉聲，顯見M-BENZ原廠對隔音工程下了相當大的功夫。
除了擁有高性能的動力、豐富的駕馭樂趣，全新M-BENZ CLA更具備了狂野動感的外表，另一方面，即便在原廠的定位當中，CLA雖然是屬於搶攻年輕消費族群的入門產品，但無論內裝品質、車內娛樂系統甚至是主被動安全配備，都可說是應有盡有、相當完備，我們也將在下一篇的系列報導當中，帶領讀者們來領略其動感魅力。
