MINI以圓潤外貌和時尚的定位走向成為當代最受歡迎的潮流小車，而自BMW收購MINI品牌並在2011年推出新世代MINI Cooper後，至今已衍生出Cooper、敞篷版Cooper Convertible、Cooper Clubman、Cooper Countryman、Cooper Coupe、Cooper Roadster敞篷車以及Paceman等7款車型。為凝聚過往MINI的賽車精神原廠在2008年成立了JOHN COOPER WORKS專屬賽車品牌。
MINI總代理汎德股份有限公司一開始也陸續引進JOHN COOPER WORKS套件來給予消費者選配，只是對於講究MINI賽車精神的車主來說，購買由JOHN COOPER WORKS親自組裝的完整車型才是最佳的享受。因此，總代理在2013年5月份陸續引進MINI John Cooper Works、John Cooper Works Coupe、John Cooper Works Countryman以及John Cooper Works Paceman四款車型曝光後，也在2013年6月5日發表上市。
為了能讓MINI車迷們能更進一步了解JOHN COOPER WORKS的賽車精神，在台灣首度舉辦MINI JOHN COOPER WORKS動態駕訓活動，並請來高齡75歲不過曾在1967年駕駛Mini Cooper S拿下蒙地卡羅拉力賽冠軍的Rauno Aaltone來做為駕訓指導教練，這難得經驗不僅能了解JOHN COOPER WORKS過往的經歷外，更能聽到Rauno Aaltone參與國際賽事豐富的駕駛心得。
在1967年駕駛Mini Cooper S拿下蒙地卡羅拉力賽冠軍的Rauno Aaltone拉力車手
Rauno Aaltone分享國際賽事的經歷與駕駛心得
這裡也再次宣導駕駛姿勢的重要性，Rauno Aaltone除了在現場講解自己於賽車歷程中的特殊回憶外，也順勢教導正確的駕駛姿勢。以多年拉力賽經驗告訴他，面對刁鑽且狹小的賽事路段上，手腳的瞬間反應比起在一般路上還重要許多，尤其當有些彎道必須以方向盤左、右死點來應付時，轉向時的速度與車輛反應都必須要精準掌握，所以Rauno Aaltone在現場也帶來自己比賽時方向盤的操作心得與大家分享。
有正確的駕駛姿勢，才能精準操控車輛
Rauno Aaltone在現場也帶來自己比賽時方向盤的操作心得與大家分享
與一般駕駛姿勢相同的是，微彎曲的腿部坐姿與身體上方操控時充足的空間以及標準的3、9點鐘方向盤握姿。而不一樣的地方則是Rauno Aaltone認為當車輛在面對極大角度的彎道時，會採用交錯銜接的方式來操作方向盤，與一般教練所教導的順勢銜接方式有所不同。Rauno Aaltone說這樣的操控模式可以讓方向盤在最短時間內到達左、右死點，不過如此激進的駕駛方式是來自於拉力賽事上的所獲得經驗，在一般道路以及賽道上其實可以不用效仿，因為不僅危險也容易讓車輛在彎道上出現預期外的擺動，而這也是首次見識到拉力賽與一般駕駛習慣上的不同。
Rauno Aaltone認為當車輛在面對極大角度的彎道時，會採用交錯銜接的方式來操作方向盤，與一般教練所教導的順勢銜接方式有所不同
既然是MINI JOHN COOPER WORKS動態駕訓活動，原廠也精心安排了三個路式關卡來讓媒體實際體驗。首先登場的是The grand MINI experience模擬賽道體驗，在寬闊的場地中利用圓錐桶擺出不同的彎角與路線感受車輛的操控反應。在這個關卡中派出了John Cooper Works以及John Cooper Works Coupe來負責繞行任務。
MINI John Cooper Works
MINI John Cooper Works Coupe
以往對於MINI Cooper S扎實的底盤反應在此就不必再多加闡述，由JOHN COOPER WORKS精心改造後，John Cooper Works在彎道上的循跡性以及懸吊反應都比起MINI Cooper S還要更佳，大膽的將時速提高並進入彎道，仍可清楚車尾的追隨方向性。至於John Cooper Works Coupe的不同的地方是車頂的圓滑設計，外觀造型時尚前衛不說，實際操控上也能感受到車頂重心改變的效果。而這也讓John Cooper Works Coupe的車尾較John Cooper Works靈活一些，也是這關卡中樂趣最高的一款車型。
John Cooper Works Coupe的車尾較John Cooper Works靈活一些，也是這關卡中樂趣最高的一款車型
第二關Handling繞錐測試所採用的車款為John Cooper Works Countryman，不同於第一個關卡除了採用車型較大的Countryman外，車道行駛的寬度以及錐桶擺放的距離也較為密集。主要就是體驗JOHN COOPER WORKS特地為John Cooper Works Countryman所設計的運動化懸吊系統，除了換上調校過的彈簧、減震筒和防傾桿外，也順勢降低10mm的車身高度給予車輛更靈敏的操控反應。
MINI John Cooper Works Countryman所配備的運動化懸吊系統，除了換上調校過的彈簧、減震筒和防傾桿外，也順勢降低10mm的車身高度給予車輛更靈敏的操控反應
在繞錐過程中John Cooper Works Countryman身形雖然稍大，但仍可拿捏到車尾的擺動幅度，而這也是因為ALL4全時四輪驅動系統的協助，在特殊的路況時可將原本的60:40的前、後軸傳輸比例做些調整，最多可達到100％的後輪輸出模式，所以當車輛於繞錐時的動態反應也會隨著傳動系統的改變而有所不同，在面對下一個錐桶也能以更貼近預期路線的角度來應付。
最後一項高速閃避反應，是將車輛加速到70km/h之後轉動方向盤向左車道閃避後，再向右回到原本的路線上。最大的重點就是不能踩煞車或含住油門，進入閃躲測試車道後必須以滑行的方式來操作。在這個課程中MINI提供了John Cooper Works Paceman來應付這項測試，和John Cooper Works Countryman一樣也配備了運動化懸吊系統以及ALL4全時四輪驅動系統，不過體驗過程中卻有著不同的感受。
ALL4全時四輪驅動系統的協助，在特殊的路況時可將原本的60:40的前、後軸傳輸比例做些調整，最多可達到100％的後輪輸出模式
最後一項高速閃避反應，是將車輛加速到70km/h之後轉動方向盤向左車道閃避後，再向右回到原本的路線上
一共三趟的閃躲測試中，教練一開始告訴駕駛將時速定在70km/h並進行車道變換動作，而John Cooper Works Paceman給予的底盤反應也相當穩定，不會有令人驚慌的晃動出現。到了第二趟時速則提高到80km/h，此時車身的傾斜度以及懸吊回饋反應就更為明顯。最後教練希望學員關掉DSC動態穩定控制系統，來比較一、二趟測試的不同之處。果然在變換車道時車尾就變得很不安定，假使車輛時速沒有控制好比預期的還快時，車尾就會出現明顯位移。此時就只能倚靠過往的駕駛經驗來穩住車身，可見DSC動態穩定控制系統的重要性。
在這三項的車輛測試體驗項目下，幸運地一口氣駕駛到台灣所販售的John Cooper Works、John Cooper Works Coupe、John Cooper Works Countryman和John Cooper Works Paceman四款車外，最重要的是，車輛經由JOHN COOPER WORKS的調整後，所呈現出的動態反應與駕駛感受都和一般「S」版本的車型相差許多，而這些進化也讓MINI有著更鮮明的賽車風格，並包含了所有車型來對應需求不同的車主做最佳選擇。
經由JOHN COOPER WORKS調整後呈現出的動態反應與駕駛感受都和一般「S」版本的車型相差許多，而這些進化也讓MINI有著更鮮明的賽車風格
